‌我国铁路重载技术新突破：自主研发3.5万吨群组列车完成全球首次无人编队运行‌

在内蒙古包神铁路线上，一次里程碑式试验取得圆满成功：我国自主研发、总重达3.5万吨的重载群组列车，顺利完成了世界首次自动编队驾驶。本次试验中，7列载重均为5000吨的货物列车绵延约6公里，不靠传统的物理连接，而是凭借无线信号协调一致“并排奔行”，开创了无需车钩，仅凭无线通信即可实现货运列车多车协同行驶的先河。

‌突破瓶颈，智慧重载：列车编队迎来革命‌

对于经济发展中的能源保障来说，重载铁路堪称国家命脉级的“钢铁动脉”，承载着北方煤炭南下的输送职责。然而，面对日益增长的运输需求，使用传统机械车钩的列车运力已逼近瓶颈——列车越长，越可能发生刹车延迟甚至脱轨、折钩，同时改造延长车场和设施也耗费惊人。

那么为什么不通过增加列车节数提高运力？此次3.5万吨级别的列车群组模式恰恰提供了新方案：即采用密度大、数量多但编队间距小的灵活方式，以“虚拟连挂”系统打破超长列车固有束缚。这种模式下，无论型号区别、装货情况如何或车站不一，都能灵活组成运输队、随时解散，免去等待编组长编组的繁琐。

‌多车协控，智能接力，运行效能显著攀升‌

这项历时三年研发的全球唯一重载铁路自动编队控制系统如同一个智能蜂巢架构：单列车如在外作业的蜜蜂，而主控调度中心就如“蜂后”协调全局，发出决策命令。流程如一场高效的数字化协同接力：调度员制订计划，站内设备下达组队命令，负责指挥每列车实时状态的中央系统实时调度编队、解散指令。

试验现场总指挥介绍，此系统犹如列车群的“神经中枢”，让多列重车形成“跟随模式”行驶——像车辆在道路上与前车保持距离，前车加减速、制动亦同步反应。如此模式中车辆间距可大幅压缩，从以往约4千米拉近至1千米；时间同样可从十分钟缩短为约五分钟。七列火车实现无线“手拉手”，高效稳定运行。

‌为安全上保险，用“软连接”化解隐患‌

实际司机经验显示，传统重载列车，尤其是跨山过坡工况下驾驶易出现牵引、制动信号不协调而导致车辆受拉压等隐患，但在新的自动协同控制中，3.5万吨规模的操作平稳程度堪比五千吨普通列车，驾驶员也无需再担心传统长列操控中存在的各类安全风险。

通过无线方式实现多车“软连接”，消除了长编组火车因挂钩受力不均引发的相互冲突与轮轨磨损问题，大大降低了潜在的风险。

‌里程碑式升级，实现硬连通到数据连通的质变‌

来自我国相关科研院的行业权威专家指出，这场试验意味着重载铁路正式向“智慧群组化”的新阶段过渡。最大亮点在于颠覆了传统的信号控制模式：列车从依据固定地面信号指令行驶，转变为更灵活、智能的“前方车辆自适应跟随”自主作业模式。变革并非简单信号切换，更关键的是全面重构运输管理、运行控制、机车驾驶等整体环节。

将长期使用的物理“硬连挂”升级为基于数据链的协同运行，是全球铁路重载行业的一次关键进步；也向世界宣告了这项从系统底层重构运输方案的技术将从根本上对运输模式的未来格局带来深远影响。

• →点击获取更多招聘岗位

• 【关注本网站】：高铁报名入口丨掌握行业实时动态丨高铁招聘信息最新招聘丨高铁乘务员报名官网丨全国高铁乘务员招聘官网铁路招聘丨高铁乘务员丨高铁招聘丨乘务员招聘丨高铁乘务员招聘丨高铁招聘官网丨铁路招聘官网丨铁路局招聘信息丨铁路局乘务员招聘丨高铁乘务员要求丨铁路人才招聘网丨高铁票查询丨售票员招聘丨高铁招聘