兰张三四线武威至张掖段通车：河西走廊迈入“高铁时代”新纪元

2025年8月1日，兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段正式开通运营。这一全长248公里、设计时速250公里的高铁线路，将武威至张掖的通行时间从原来的3小时缩短至1小时10分钟，标志着河西走廊交通发展进入新的历史阶段。

‌1. 丝路古道焕发新活力‌
河西走廊作为古代丝绸之路的黄金通道，在高铁的赋能下正焕发出新的生机。开通三个月数据显示，该线路日均开行动车组列车24对，累计发送旅客超180万人次。张掖西站作为全线最大枢纽站，高峰期日均客流达2.3万人次，其中前往丹霞国家地质公园的游客占比超过40%。

文旅融合效应显著。张掖市依托高铁开通，推出“高铁+丹霞+康养”旅游产品，联合武威、酒泉等地打造“河西走廊五日游”精品线路。统计显示，2025年国庆期间，张掖市接待游客同比增长156%，旅游综合收入突破15亿元，创历史新高。同时，沿线农产品如民勤蜜瓜、张掖葡萄等通过高铁快运销往全国各地，农产品电商销售额同比增长320%。

‌2. 区域协同发展的新动力‌
兰张三四线的贯通，使河西走廊城市群的时空联系更加紧密。武威、金昌、张掖三市依托高铁构建“1小时经济圈”，推动产业协同布局。张掖经济技术开发区与武威新能源装备制造基地形成产业链联动，光伏组件、风电设备等产品通过高铁快速分拨，运输时效提升60%。

同时，线路的建成进一步完善了西北铁路网布局。该线路与既有兰新铁路、兰渝铁路相衔接，形成了兰州至新疆、成都等方向的快速通道。特别是为新疆瓜果外运提供新的选择，通过高铁冷链运输，吐鲁番葡萄、哈密瓜到达兰州的时间从24小时压缩至8小时，货损率从15%降至5%以下。

‌3. 工程建设的技术创新‌
武威至张掖段铁路穿越河西走廊生态脆弱区，建设过程中采用了系列创新技术。在穿越腾格里沙漠南缘路段，创新应用了“以桥代路”方案，建设了长达36公里的桥梁，有效减少对沙漠植被的影响。同时，全线采用防风沙综合防护体系，包括5.2米高的防风沙屏障和固沙网格，确保铁路在沙尘暴天气下的安全运行。

在节能环保方面，沿线车站全部采用地源热泵系统供暖制冷，较传统空调系统节能40%以上。张掖西站安装的光伏发电系统年发电量可达40万千瓦时，实现车站用电部分自给自足。铁路部门还与地方政府合作，在线路两侧建设300米宽的生态防护林带，计划三年内种植耐旱植物500万株。

‌4. 展望未来的发展蓝图‌
甘肃省发展和改革委员会表示，兰张三四线全线（兰州至张掖）计划于2027年建成通车。届时，兰州至张掖的旅行时间将从现在的5小时压缩至2.5小时，将极大促进河西走廊经济带的融合发展。同时，规划中的张掖至额济纳铁路已进入前期研究阶段，未来将形成我国西北地区连接内蒙古的又一重要通道。

河西走廊各市正围绕高铁经济规划新的发展蓝图。武威市规划建设国际陆港，依托高铁发展现代物流；金昌市打造有色金属新材料产业园，利用高铁吸引高端人才；张掖市则聚焦文旅康养产业，建设国家级旅游度假区。一条高铁，正在重塑千年河西走廊的发展格局。

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