大连湾海底隧道铁路配套工程启动：东北亚国际航运中心再添新引擎

2025年11月20日，国家发展改革委正式批复大连湾海底隧道铁路连接线工程可行性研究报告。该项目作为大连市“陆海空铁”综合交通枢纽建设的关键组成部分，计划于2026年一季度开工建设，2029年建成通车，预计总投资达186亿元。

‌1. 工程概况与技术突破‌
大连湾海底隧道铁路连接线全长约28公里，其中海底隧道段长约7.5公里，采用单洞双线设计，最大埋深达85米，将成为我国北方海域最深的海底铁路隧道。工程起点为大连北站，经海底隧道穿越大连湾，终至大连新机场交通枢纽站。

该工程面临复杂的地质条件和海洋环境挑战。设计团队创新性提出“预制沉管+盾构掘进”组合施工方案，其中沉管段采用8节每节长120米的巨型混凝土管节，单节重量达8万吨，将成为我国沉管隧道技术的又一重大突破。为应对地震和船舶锚泊风险，隧道结构采用了三重防护设计，抗震设防烈度达8度，可抵御30万吨级船舶意外撞击。

‌2. 区域协同发展的战略价值‌
项目建成后，大连新机场至大连北站铁路通行时间将缩短至15分钟，实现“空铁联运”无缝衔接。同时将打通哈大高铁与大连港的“最后一公里”，使长春、哈尔滨等内陆城市的出口货物可通过铁路直达大连港集装箱码头，预计每年可新增海铁联运货物吞吐量800万吨。

大连市交通运输局预测，该连接线将串联起大连经济技术开发区、金普新区、保税区等五大功能区，沿线可释放产业用地约12平方公里，吸引高端装备制造、现代物流等产业集聚，预计到2030年带动GDP增长超1200亿元。

‌3. 智慧铁路建设的先行示范‌
该项目将全面应用基于BIM的全生命周期数字化管理平台，实现设计、施工、运维全流程智能化管控。隧道内部将部署5G专网和北斗定位系统，可实现列车在海底隧道的厘米级定位和实时状态监测。同时，通风系统采用智能化控制技术，可根据车流密度自动调节运行模式，能耗预计比传统隧道降低30%。

国铁集团相关负责人表示，大连湾海底隧道铁路连接线是我国“十四五”铁路规划的重点工程，建成后将显著提升大连东北亚国际航运中心的集疏运能力，进一步完善环渤海地区高铁网络布局。项目还将与规划中的渤海海峡跨海通道相衔接，为将来打通东北至山东半岛的铁路大通道奠定重要基础。

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