池州长江公铁大桥加速建设！2027 年贯通皖江，高铁将串起枞阳与贵池

作为 “十四五” 时期国家重大交通工程项目之一，合池铁路（合肥至池州铁路）的建设始终备受关注，而池州长江公铁大桥作为这条铁路的 “咽喉工程”，如今正以蓬勃的建设态势，在皖江之上勾勒出联通南北的交通新蓝图。这座横跨长江的超级工程，不仅承载着区域交通升级的重任，更将以 “公路 + 城际铁路 + 城市轨道交通” 三位一体的合并过江模式，为皖中与皖南地区的融合发展注入强劲动力。预计到 2027 年 9 月，大桥将完成全部建设任务，届时高铁列车将平稳驶过江面，高铁乘务员也将带着专业服务，穿梭于铜陵市枞阳县与池州市贵池区之间，让两地群众的跨江出行迈入 “快车道”。

池州长江公铁大桥的建设规模与技术难度，在长江流域同类桥梁中颇具代表性。大桥全长约 3100 米，其中跨江大桥主桥长度达 1700 米，主跨采用大跨度斜拉桥设计，不仅要抵御长江复杂的水文条件与强风影响，还要满足公路、城际铁路、城市轨道交通三种交通方式的通行需求，对桥梁的承载能力、结构稳定性与抗震等级提出了极高要求。“这座大桥的建设，相当于在长江上同时搭建三条‘通道’，公路双向六车道保障车辆快速通行，城际铁路预留高铁通行条件，城市轨道交通则为未来池州与铜陵的同城化发展奠定基础。” 项目总工程师介绍道，为确保工程质量，建设团队采用了 BIM 数字化建模技术，对桥梁设计、施工、运维全流程进行管控，同时投入大型浮吊、架梁机等先进设备，攻克了深水基础施工、大节段钢箱梁吊装等多项技术难题。

从区位价值来看，池州长江公铁大桥连接的枞阳县与贵池区，是皖江地区重要的经济节点与人口聚居地。此前，两地群众跨江出行主要依赖轮渡或绕行其他长江大桥，不仅耗时较长，还受天气、航运等因素影响，极大制约了区域间的人员往来与产业协作。而大桥建成后，合池铁路将作为合肥至池州的快速铁路通道，融入长三角高铁网络，届时从枞阳到贵池的高铁通行时间将缩短至 10 分钟以内，合肥到池州的通行时间也将从目前的 2 小时以上缩短至 1 小时左右。“以后坐高铁去池州看杏花村，再也不用绕路了，早上出发，中午就能在村里吃碗池州小粑。” 枞阳县居民陈先生的期待，道出了两地群众对大桥通车的迫切向往。

值得关注的是，池州长江公铁大桥预留的高铁通行条件，将为未来高铁乘务员的服务拓展新的空间。随着大桥通车与合池铁路运营，高铁乘务员将成为连接枞阳与贵池的 “移动服务纽带”。针对皖江地区的地域特色，乘务组或将开展专项培训，学习当地的历史文化、旅游资源与方言习俗 —— 比如向旅客介绍枞阳的浮山风景区、贵池的九华山文化，讲解池州傩戏、枞阳大鼓等非遗文化，让高铁旅程成为展示皖江文化魅力的 “流动窗口”。同时，考虑到大桥通行可能涉及较多老年旅客与旅游群体，乘务组还将提前准备适老服务包、旅游攻略手册等物资，为旅客提供更加贴心的服务，比如协助老年旅客存放行李、为亲子家庭推荐沿线旅游路线等。

除了交通功能，池州长江公铁大桥的建设还将对区域经济社会发展产生深远影响。大桥通车后，合池铁路作为长三角高铁网络的重要补充，将进一步加强合肥都市圈与皖南国际文化旅游示范区的联系，推动合肥的科技、产业资源向池州、铜陵等地辐射，同时也能吸引更多游客通过高铁前往九华山、杏花村等景区，带动沿线文旅产业发展。此外，大桥的公路部分将与 G3 京台高速、G50 沪渝高速等线路衔接，形成 “高铁 + 高速” 的立体交通网络，为皖江地区的物流运输、招商引资创造更优越的条件。

目前，池州长江公铁大桥已进入主桥基础施工阶段，建设团队正趁着当前有利施工季节，加快推进桥墩浇筑与钢箱梁制造工作。据项目负责人介绍，下一步将重点开展主桥斜拉索安装与桥面铺装工程，预计 2026 年完成桥梁主体结构施工，2027 年进入联调联试阶段。随着工程的不断推进，这座横跨皖江的 “交通丰碑” 正逐渐成型，未来将以 “一桥通三地、天堑变坦途” 的姿态，见证皖江地区的发展新跨越，而高铁乘务员的微笑服务，也将成为大桥上一道温暖的风景线，陪伴旅客开启每一段便捷、舒适的跨江旅程。

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