前 7 月满洲里铁路口岸中欧班列通行达 2601 列 铁路枢纽活力迸发助中欧贸易稳增长

作为我国最大的陆路口岸，满洲里铁路口岸始终是中欧班列西行通道的关键节点。2025 年上半年，随着中欧贸易往来持续升温，满洲里铁路口岸的运输活力不断释放 —— 截至 7 月底，经该口岸通行的中欧班列已达 2601 列，同比增长 8.3%，发送货物总量超 220 万吨，涵盖机械设备、电子产品、汽车配件、民生消费品等多种品类。一列列满载货物的中欧班列，从这里驶出中国国境，穿越西伯利亚大铁路，抵达俄罗斯、德国、波兰等欧洲国家，让满洲里铁路口岸成为连接中国与欧洲的 “钢铁桥梁”，也为中欧贸易稳定增长注入了强劲的铁路动能。

满洲里铁路口岸地处中俄蒙三国交界地带，是我国通往欧洲最便捷的陆路通道之一，依托滨洲铁路与俄罗斯西伯利亚大铁路实现无缝衔接，形成了 “中国内陆 — 满洲里口岸 — 欧洲腹地” 的高效铁路运输走廊。自中欧班列开行以来，满洲里铁路口岸凭借独特的地理位置与完善的铁路配套设施，逐步成为中欧班列西线通道的核心枢纽。数据显示，目前经满洲里铁路口岸通行的中欧班列，已覆盖欧洲 30 多个国家和地区的 130 多个城市，开行线路达 58 条，构建起辐射范围广、运输效率高的跨境铁路运输网络。

前 7 月 2601 列的通行量背后，是满洲里铁路口岸对中欧贸易需求的精准响应。从运输货物来看，出境班列以国内生产的机械设备、电子产品、光伏组件、家用电器等为主，这些 “中国制造” 通过铁路口岸源源不断运往欧洲，为欧洲工业生产与民生消费提供支撑；入境班列则主要搭载俄罗斯的煤炭、木材、矿产资源，以及欧洲的汽车零部件、医疗器械、母婴用品等，有效弥补了国内相关物资的供给需求。以 6 月份为例，经满洲里铁路口岸入境的中欧班列中，木材运输量达 18 万吨，同比增长 12%，为国内家具制造、建筑建材等行业提供了充足原料；出境班列中，光伏组件运输量突破 5 万吨，助力欧洲新能源产业发展。

为保障中欧班列高效通行，满洲里铁路口岸持续升级铁路基础设施与服务能力。在硬件建设方面，口岸近年来先后完成了铁路站场扩能改造、集装箱堆场扩建、专用线延伸等工程，新增集装箱装卸线 3 条、龙门吊 6 台，集装箱吞吐能力从最初的每年 50 万标箱提升至如今的 150 万标箱，可满足日均 12 列中欧班列的装卸需求。同时，口岸还引入了铁路智能调度系统，通过大数据分析实时优化班列运行计划，实现 “班列到港即卸、货物查验即走”，大幅压缩班列在口岸的停留时间 —— 目前，中欧班列在满洲里铁路口岸的通关时间已从原来的 24 小时缩短至 8 小时以内，部分 “快速通关” 班列甚至可实现 4 小时内完成查验放行。

在服务模式创新上，满洲里铁路口岸联合海关、边检等部门推出 “一站式” 通关服务，建立跨部门协作机制，实现班列申报、查验、放行等流程 “一网通办”。企业通过 “单一窗口” 平台即可完成所有通关手续，无需再往返多个部门，申报效率提升 50% 以上。针对跨境电商货物、冷链货物等特殊品类，口岸还开辟了 “铁路快速通道”，配备专用查验设备与存储仓库，确保货物 “即到即查、即查即运”。例如，对于搭载生鲜食品的冷链班列，口岸工作人员会提前对接货物信息，优先安排装卸查验，借助铁路冷藏车的恒温技术，保障货物从欧洲到国内全程新鲜。

满洲里铁路口岸的高效运行，不仅为中欧班列提供了稳定的通行保障，更带动了周边区域的经济发展。围绕铁路口岸，满洲里市已形成以中欧班列为核心的物流产业集群，集聚了货运代理、仓储物流、报关报检等各类企业 200 余家，创造就业岗位超 8000 个。同时，口岸还与国内多个内陆城市建立 “陆港联动” 机制，通过铁路干线将天津、西安、重庆等内陆港与满洲里口岸连接起来，实现 “内陆城市发货、满洲里口岸出境” 的一体化运输模式，进一步扩大了中欧班列的辐射范围。

随着中欧贸易合作不断深化，满洲里铁路口岸正朝着 “智能化、国际化” 方向持续迈进。目前，口岸正在建设铁路无人值守集装箱堆场，计划引入无人装卸设备与智能监控系统，实现班列装卸、货物转运全程自动化；同时，与俄罗斯铁路部门合作推进 “数字口岸” 建设，探索班列信息共享、关务互联的跨境铁路合作新模式。预计到 2025 年底，满洲里铁路口岸中欧班列通行量有望突破 4500 列，进一步巩固其在中欧班列西线通道的枢纽地位。

前 7 月 2601 列的通行数据，是满洲里铁路口岸实力的见证，更是中欧铁路合作成果的缩影。作为连接中国与欧洲的 “钢铁纽带”，满洲里铁路口岸将继续发挥铁路运输大运量、长距离、全天候的优势，不断提升服务效能，为中欧贸易高质量发展提供更坚实的铁路保障，让中欧班列这张 “一带一路” 建设的亮丽名片更加闪耀。

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