暑运落幕货运不歇：中老铁路昆明枢纽忙，“站外站” 联动激活跨境物流新动能

当全国铁路暑运旅客运输逐渐落下帷幕，中老铁路的国际货运战场却依旧热度不减。9 月初的昆明市郊，清晨的薄雾还未完全散去，中铁联集昆明中心站的作业场上已响起轰鸣的机械声 —— 作为中老铁路国际货物列车的起点站，这里正上演着跨境物流的 “繁忙日常”：十多辆橙色正面吊往来穿梭，巨大的机械臂精准抓取着满载东南亚榴莲的冷链集装箱，将其稳稳吊装至货运列车上；工作人员手持智能终端，实时核对货物信息，确保每一批跨境物资都能高效通关、精准发运。而在车站不远处，占地 242 亩的云南鸿运国际物流港内，货车与叉车同样往来不息，2023 年底建成的铁路物流 “站外站”，正让 “铁路场站 + 综合园区” 的功能叠加效应持续释放，为中老铁路国际货运注入更强劲的动力，其中融入的高铁级物流技术，更让这条跨境物流通道的效率再上新台阶。

中老铁路作为连接中国与老挝的 “钢铁丝绸之路”，自开通以来便承担着跨境客货运输的双重使命。暑运期间，铁路部门将更多运力向旅客运输倾斜，保障沿线民众出行需求；随着暑运落幕，货运能力迅速回升，国际货物列车开行频次稳步提升。中铁联集昆明中心站作为中老铁路中国段的核心货运枢纽，近期日均办理国际货运列车超 15 列，运输货物以东南亚热带水果、橡胶、矿产及国内出口的机械设备、电子产品、化工产品为主。眼下正值东南亚榴莲、山竹等热带水果的上市旺季，冷链集装箱运输需求激增，车站专门开辟了 “冷链货物绿色通道”，从集装箱进站、查验、吊装到列车发车，全程实行 “优先办理、快速通关”，确保新鲜水果能在最短时间内抵达国内各大城市的商超货架。

“以前东南亚水果通过公路运输到昆明，至少需要 3 天，还得担心运输途中的保鲜问题；现在通过中老铁路冷链专列，从老挝万象到昆明只要 30 小时，榴莲运到北京、上海也能保证新鲜度。” 正在车站办理货物交接的物流公司负责人张先生介绍道。为保障冷链运输质量，中老铁路货运列车配备了具有恒温控制功能的专用集装箱，其温控精度可达 ±1℃，能满足不同水果的保鲜需求；同时，车站引入了高铁级的智能监测系统，通过安装在集装箱内的传感器，实时采集温度、湿度、位置等数据，工作人员可通过后台系统全程监控货物状态，一旦出现异常立即预警，确保冷链运输 “万无一失”—— 这种源自高铁客运服务的 “精准化、智能化” 管理理念，如今已成为中老铁路货运服务的重要支撑。

更值得关注的是，中铁联集昆明中心站与云南鸿运国际物流港联动打造的铁路物流 “站外站”，彻底打破了传统铁路场站的功能边界。2023 年底，“站外站” 正式投用后，实现了铁路运输与园区仓储、加工、分拨功能的无缝衔接：国际货物列车抵达昆明中心站后，部分货物可直接转运至 “站外站” 的保税仓库，无需二次装卸；园区内的企业可在 “站外站” 完成货物报关、报检、加工包装等流程，再通过铁路发往国内外。这种 “铁路场站 + 综合园区” 的模式，不仅减少了货物中转环节，降低了物流成本，更形成了 “仓储 - 加工 - 运输 - 配送” 的全链条物流服务体系。

在云南鸿运国际物流港的 “站外站” 作业区，记者看到，一批刚从老挝运抵的橡胶原料正通过传送带直接进入园区的加工车间，经过初步加工后，再分装成标准规格的橡胶制品，准备通过中老铁路发往四川、重庆等地的汽车制造企业。“‘站外站’建成后，我们的原料运输时间缩短了 12 小时，物流成本降低了 15%，还能根据客户需求及时调整加工进度，灵活性比以前高多了。” 园区内某橡胶加工企业负责人说。此外，“站外站” 还引入了高铁物流常用的 “集装化运输” 技术，将零散货物整合为标准化集装箱单元，大幅提升了装卸效率，使货物在园区与铁路场站之间的转运时间缩短至 1 小时以内。

随着中老铁路国际货运需求的持续增长，铁路部门正进一步优化 “站外站” 的服务功能。目前，“站外站” 已新增跨境电商货物专用处理区，配备智能分拣设备，可满足日均 5 万单跨境电商包裹的处理需求；同时，与昆明长水国际机场合作开通 “铁空联运” 专线，货物通过中老铁路运抵昆明后，可快速转运至机场，搭乘航班发往东南亚、欧洲等地，形成 “铁路 + 航空” 的立体物流网络。这种多式联运模式的完善，让中老铁路的辐射范围不断扩大，成为连接中国西南地区与东盟国家的 “物流枢纽”。

暑运落幕，但中老铁路国际货运的繁忙仍在继续。中铁联集昆明中心站与云南鸿运国际物流港的 “站外站” 联动，不仅是物流基础设施的简单叠加，更是跨境物流模式的创新升级 —— 它将高铁的精准、高效理念融入货运服务，通过 “铁路 + 园区” 的功能整合，打通了跨境物流的 “最后一公里”。未来，随着中老铁路沿线物流配套设施的进一步完善，这条跨境 “钢铁大动脉” 将承载更多的货物与希望，为中国与东盟国家的经贸合作注入更持久的动力，成为推动 “一带一路” 建设的重要力量。

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