创新突破！长三角首趟多式联运 “一单制” 粮食专列开行，铁路助力粮食运输高效升级

近日，在江苏连云港港铁路货运站，一列满载 2500 吨东北玉米的货运列车缓缓驶出，标志着长三角首趟多式联运 “一单制” 粮食专列正式开行。这趟专列以 “铁路 + 海运 + 公路” 多式联运为核心，创新采用 “一单制” 运输模式，打破了传统粮食运输中 “分段承运、多单流转” 的壁垒，不仅为长三角地区粮食供应链注入新活力，更以铁路运输为骨干，联动高铁快运网络，构建起 “南北贯通、陆海联动” 的粮食运输新通道，为保障区域粮食安全提供坚实支撑。

此次开行的多式联运 “一单制” 粮食专列，源于长三角地区对粮食运输效率提升的迫切需求。作为我国经济最活跃的区域之一，长三角地区人口密集、粮食消费量大，但本地粮食产量难以满足需求，每年需从东北、华北等粮食主产区调入超 3000 万吨粮食。以往，粮食运输多采用 “海运 + 公路” 或 “铁路 + 公路” 分段运输模式，仅运输单据就需涉及海运提单、铁路运单、公路运单等多种凭证，不仅流转流程繁琐，还容易出现货物信息断层、运输时效延误等问题。“比如从东北粮仓到上海超市，传统运输模式下，货物需在港口、火车站多次装卸、换单，全程耗时约 15 天，且货物损耗率达 3% 以上。” 上海某粮食贸易企业负责人刘先生说，这些问题一直是困扰企业的 “痛点”。

而此次开行的 “一单制” 粮食专列，彻底改变了这一现状。所谓 “一单制”，即货物从起运地（东北粮食主产区）到目的地（长三角各地市），全程仅需一张 “多式联运提单”，涵盖海运、铁路、公路三个运输环节的所有信息，实现 “一次委托、一单到底、全程负责”。具体来看，这趟专列的运作流程高效顺畅：东北玉米先通过公路集中运输至辽宁营口港，装船海运至江苏连云港港；抵达连云港港后，无需更换集装箱，直接通过铁路专用线转运至货运列车（即此次开行的粮食专列）；专列沿陇海铁路、京沪铁路行驶，分别在江苏苏州、浙江杭州、安徽合肥等站点停靠，再通过短途公路转运至当地粮库或企业。全程仅需 8 天，较传统模式缩短近一半时间，货物损耗率也降至 1% 以下。

在这一运输链条中，铁路运输扮演着 “核心枢纽” 的角色。此次粮食专列所使用的铁路货运车辆，采用了新型粮食专用集装箱，具有密封性能好、承重能力强的特点，能有效防止粮食在运输过程中受潮、散落；列车行驶路线经过精心优化，优先选择货运能力充足的干线铁路，同时与沿线铁路货运站联动，开辟 “绿色通道”，确保专列优先编组、优先发车，大幅提升运输效率。“铁路运输的稳定性和大运量优势，是多式联运‘一单制’能够落地的关键。” 中国铁路上海局集团货运部负责人介绍，这趟专列单次运量达 2500 吨，相当于 100 辆重型货车的运量，不仅能缓解公路交通压力，还能降低单位运输成本 —— 据测算，通过 “铁路 + 海运” 联运，每吨粮食的运输成本较纯公路运输降低 25%，且碳排放减少 40%，既经济又环保。

更值得关注的是，这趟粮食专列还与长三角高铁网络形成 “隐性联动”，为粮食运输增添 “应急保障通道”。长三角地区高铁网络密集，京沪高铁、沪宁城际、杭甬高铁等线路覆盖主要城市，在极端天气（如台风、暴雪）导致公路、普通铁路运输受阻时，可借助高铁快运网络，通过高铁列车的行李车或专门的高铁快运车厢，运输高附加值的精品粮食（如有机大米、特色杂粮），实现 “应急补运”。“比如去年台风期间，上海部分公路封闭，我们就通过沪宁高铁，将苏州粮库的 200 吨大米快速运至上海，保障了市场供应。” 长三角铁路货运调度中心相关人员表示，未来将进一步完善 “普铁主力运输 + 高铁应急补运” 的粮食运输体系，提升供应链韧性。

长三角首趟多式联运 “一单制” 粮食专列的开行，也为区域粮食贸易带来新机遇。对于东北粮食产区的农户而言，“一单制” 模式减少了中间环节，让粮食能更快、更便捷地进入长三角市场，卖出更好的价格；对于长三角的粮食加工企业，稳定高效的运输通道意味着原材料供应更有保障，可减少库存积压，降低资金占用成本。“以前我们为了保证生产，需要提前 1 个月储备粮食，占用资金超千万元；现在有了‘一单制’专列，每周都能稳定到货，库存周期缩短至 10 天，资金周转效率大幅提升。” 浙江某粮油加工企业总经理王女士说。此外，这一模式还吸引了外资企业的关注，目前已有两家国际粮食贸易公司表示，计划将部分进口粮食通过 “海运 + 铁路” 多式联运 “一单制” 模式，经长三角港口转运至内陆地区。

从区域发展视角来看，这趟专列的开行，是长三角推进多式联运一体化的重要实践。近年来，长三角地区不断完善铁路货运网络，推进连云港港、宁波舟山港、上海港等港口与铁路干线的衔接，打造 “海铁联运” 枢纽；同时，加快铁路与公路、水路的协同，推动运输单据标准化、信息共享化，为 “一单制” 模式落地创造条件。此次粮食专列的成功开行，将为其他大宗商品（如煤炭、钢材、生鲜）的多式联运提供借鉴，助力长三角构建 “高效、绿色、智能” 的现代物流体系。

据了解，下一步，长三角铁路部门将联合港口、物流企业，扩大 “一单制” 粮食专列的开行规模，计划每月开行 5-8 列，覆盖东北、华北主要粮食产区，同时拓展至长江中游地区（如湖北、湖南），进一步丰富粮食供应来源。此外，还将推进 “智慧物流” 建设，在专列上安装 GPS 定位、温湿度传感器等设备，实现货物运输全程可视化监控，让货主随时掌握货物位置和状态。

如今，这趟满载东北玉米的 “一单制” 粮食专列已顺利抵达苏州货运站，工作人员正有序卸载集装箱，将玉米转运至当地粮库。这列穿梭于山海之间的货运列车，不仅承载着保障粮食安全的重任，更以铁路为纽带，串联起南北产销两端，在长三角多式联运发展的蓝图上，写下了浓墨重彩的一笔。未来，随着更多 “一单制” 专列的开行，铁路与高铁、海运、公路的协同将更加紧密，长三角地区的物流效率将进一步提升，为区域经济高质量发展注入源源不断的动力。

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