赋能物流发展！内江国际物流港铁路专用线接轨内江南站，设计年运量 178 万吨

近日，内江国际物流港传来重大喜讯 —— 其铁路专用线正式接轨内江车务段内江南站，这一关键工程的落地，标志着内江国际物流港 “公铁联运” 体系建设迈出坚实一步。作为川南地区重要的物流枢纽节点，该专用线凭借完善的硬件设施、可观的设计运量，不仅将进一步强化铁路在区域物流中的核心作用，还能与周边高铁网络形成联动，为内江打造 “成渝地区双城经济圈物流高地” 注入强劲动力。

内江国际物流港铁路专用线选址精准，占地面积约 522 亩，相当于 48 个标准足球场大小，整体布局科学合理，充分考虑了不同类型货物的运输需求。走进专用线现场，可清晰看到其核心功能区域的划分：设有散堆装及包件货物装卸线 1 条，主要用于煤炭、矿石、粮食等散堆装货物，以及家电、日用品等包件货物的装卸作业，这条线路采用了先进的自动化装卸设备，能实现货物 “快速卸车、高效转运”，大幅减少人工成本与作业时间；配备集装箱装卸线 2 条，专门服务于标准化集装箱运输，线路长度与荷载能力均按照铁路货运最高标准设计，可满足 40 英尺、20 英尺等不同规格集装箱的装卸需求，同时兼容铁路货运列车与短途转运车辆的对接，实现 “无缝衔接”。

除核心装卸线路外，专用线还配套建设了完善的辅助设施：1 座长 300 米、宽 20 米的装卸站台，采用混凝土硬化处理，承重能力达每平方米 5 吨，可同时容纳多台叉车、起重机作业，有效提升货物装卸效率；2 座总面积达 8000 平方米的现代化仓库，其中 1 座为恒温仓库，可用于存储生鲜、医药等对存储环境有特殊要求的货物，另 1 座为通用仓库，满足普通货物的防潮、防盗存储需求，仓库内配备了智能货架、货物追踪系统，能实时监控货物存储状态，确保货物安全。

从运量设计来看，内江国际物流港铁路专用线的 “实力” 不容小觑。其初期设计年运量达 178 万吨，相当于每年可减少约 6 万辆重型货车的公路运输量，这不仅能缓解内江及周边地区的公路交通压力，还能降低物流运输成本 —— 据测算，通过铁路运输的货物，单位运输成本比公路运输低 30% 以上，且碳排放仅为公路运输的 1/6，在推动物流降本增效的同时，助力实现 “双碳” 目标。更值得期待的是，未来专用线二期工程建成后，年运量将提升至 267 万吨，届时其物流辐射能力将进一步增强，可覆盖川南四市（内江、自贡、泸州、宜宾）及周边地区，成为连接成渝两地物流通道的重要节点。

此次专用线接轨的内江南站，是内江车务段的重要站点之一，不仅承担着普通铁路货运任务，还与成渝高铁、内六铁路等线路紧密相连，形成了 “高铁客运 + 铁路货运” 的综合交通格局。这种 “客货联动” 的优势，让内江国际物流港铁路专用线具备了独特的发展潜力：一方面，通过内江南站，专用线可接入全国铁路货运网络，实现货物 “通江达海”—— 比如，内江本地的汽车零部件、农产品可通过专用线运至重庆港、泸州港，再通过海运发往全国各地及海外；另一方面，依托成渝高铁带来的 “人流红利”，专用线可与物流港内的电商产业园、冷链物流中心联动，实现 “高铁带货 + 铁路集散” 的新模式，比如，通过高铁快速运输的生鲜产品，可在物流港通过专用线转运至周边城市，大幅缩短产品流通时间。

内江国际物流港铁路专用线的建成，对区域经济发展的带动作用立竿见影。以内江经开区为例，此前园区内的企业主要依赖公路运输货物，不仅运输成本高，还常受恶劣天气、交通拥堵影响，导致交货延迟。专用线开通后，园区内的一家汽车零部件企业负责人算了一笔账：“以前我们每月发往成都的货物约 500 吨，通过公路运输，每吨成本约 120 元，每月运费要 6 万元；现在通过专用线走铁路，每吨成本仅 80 元，每月能节省 2 万元，一年就是 24 万元，这对企业来说是实实在在的红利。” 此外，专用线还吸引了不少外地物流企业入驻 —— 目前已有 3 家来自重庆、成都的物流企业与内江国际物流港签订合作协议，计划将部分货物转运业务转移至内江，借助专用线的铁路运输优势，拓展川南市场。

从更宏观的视角来看，内江国际物流港铁路专用线的建设，是内江融入成渝地区双城经济圈建设的重要举措。成渝地区双城经济圈建设离不开高效的物流体系支撑，而专用线的建成，将进一步完善成渝两地的铁路货运网络，实现 “成渝双核” 与川南地区的物流资源优化配置 —— 成都的电子信息产品、重庆的汽车整车及零部件，可通过专用线快速运至内江，再分发至川南各地；同时，川南地区的农产品、矿产资源也能通过专用线汇聚至内江，再转运至成渝两地及全国，形成 “双向流动” 的物流格局。

内江国际物流港相关负责人表示，下一步将围绕铁路专用线，进一步完善配套设施建设：一方面，推进物流港内的铁路与公路接驳道路建设，实现 “铁路到厂区、到仓库” 的无缝衔接；另一方面，加强与高铁部门的合作，探索 “高铁快运 + 铁路货运” 的联运模式，比如，利用高铁夜间空闲时段运输高附加值货物，再通过专用线进行集散，提升物流效率。“我们希望通过专用线，让内江成为成渝地区物流运输的‘中转站’和‘集散地’，既发挥铁路货运的成本优势，又借助高铁的速度优势，打造‘快进快出、高效便捷’的物流环境。”

如今，站在内江国际物流港铁路专用线的装卸现场，可看到货运列车有序停靠，起重机挥舞着 “巨臂” 装卸集装箱，卡车在站台与仓库间穿梭，一派繁忙景象。这条总占地面积 522 亩的铁路专用线，正以 178 万吨的年运量为起点，在高铁与铁路的协同助力下，书写着内江物流发展的新篇章，为川南地区经济高质量发展提供坚实的物流保障。

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