西延高铁全线冷滑试验启动 350 公里时速通道进入动态调试新阶段

当冷滑检测车的轮轨声打破陕北高原的宁静，西延高铁全线冷滑试验正式拉开序幕。这一覆盖西安至延安全线 290 公里正线的关键测试，标志着这条连接关中平原与陕北革命老区的高铁大动脉，从静态建设阶段全面转入动态调试阶段。作为国家 “八纵八横” 高铁网包海通道的核心区段，西延高铁全线冷滑试验的启动，不仅是对接触网系统的全面 “体检”，更是向 2026 年全线通车目标发起的关键冲锋。

全域覆盖：290 公里线路的 “毫米级” 检测

西延高铁冷滑试验不同于此前西铜段的局部测试，此次试验覆盖全线所有车站、区间及联络线，涉及接触网总长度达 580 公里，相当于西安至北京高铁线路的三分之二。检测车将以 20 公里 / 小时、40 公里 / 小时、60 公里 / 小时、80 公里 / 小时四个速度等级，对全线接触网的导高、拉出值、硬点、平顺度等 200 余项参数进行全方位检测，其中导高偏差需控制在 ±30 毫米内，拉出值精度要求达到 ±50 毫米，这种 “毫米级” 标准是保障高铁列车以 350 公里时速安全运行的基础。

“全线冷滑就像给高铁‘动力神经’做 CT 扫描。” 西延高铁建设指挥部副总指挥赵伟介绍，检测车搭载了目前国内最先进的接触网检测系统，包括激光雷达三维扫描装置、受电弓动态压力传感器、红外热像仪等 16 套设备，能实时采集接触网与受电弓的接触压力（标准值为 85±15N）、接触线磨耗量（要求≤0.2 毫米 / 年）等关键数据，数据存储容量达 1TB，可支持连续 72 小时不间断测试。

试验路线将穿越渭河平原、黄土高原、子午岭山区等多样地形，其中桥隧比高达 75%，10 公里以上的特长隧道就有 6 座。在洛川隧道群区段，检测车需连续穿越 5 座隧道，应对洞内明暗交替带来的光线变化，以及隧道内空气动力学效应对接触网的影响。为此，技术团队专门开发了 “隧道群接触网动态响应模拟系统”，通过提前输入隧道参数，预判检测车在不同区段的受力状态，确保试验数据的准确性。

技术攻坚：破解黄土高原高铁建设难题

西延高铁沿线的黄土高原地质是接触网施工的 “天然挑战”。黄土具有湿陷性强、承载力低的特点，接触网支柱基础若处理不当，易因地基沉降导致接触网参数偏移。在冷滑试验前，施工方创新采用 “高压旋喷桩 + 灰土挤密桩” 复合地基处理技术，将支柱基础沉降量控制在 5 毫米内，这一精度比国家规范提高了 60%。

针对陕北地区强风天气多的特点，接触网系统采用了 “防风型弹性吊索” 设计，通过在接触线与承力索之间增加特殊弹性元件，使接触网在 10 级大风环境下仍能保持稳定。冷滑试验将专门选取风力较大的时段，测试这种防风装置在动态状态下的表现，为后续热滑试验积累数据。

在延安新区站至甘谷驿站的 30 公里试验段，接触网首次应用了 “智能化腕臂预配系统”。该系统通过 BIM 技术建立接触网三维模型，精确计算每个腕臂的安装参数，再由工业机器人按参数预装配，使腕臂安装误差不超过 2 毫米。冷滑检测车将重点检测这一区段的接触网平顺度，验证智能化施工技术的可靠性。据统计，全线采用这种技术后，接触网安装效率提升了 40%，返工率下降至 0.5% 以下。

联动效应：高铁网重塑区域发展格局

西延高铁全线冷滑试验的启动，意味着这条线路距离通车目标更近一步。线路建成后，将与大西高铁、包西铁路等形成联动，使延安融入全国高铁网络，西安至延安的通行时间将从目前的 2.5 小时缩短至 40 分钟，陕北地区至长三角、珠三角的高铁旅行时间也将大幅压缩。

在经济层面，西延高铁将加速陕北能源化工基地的产品外运。依托高铁站点规划的 “铁路物流基地”，可实现煤炭、化工产品的 “高铁快运 + 公路短驳” 联运模式，运输效率预计提升 50% 以上。同时，延安红色旅游资源将借助高铁网络辐射全国，预计年接待游客量将增加 300 万人次，带动旅游收入增长 60 亿元。

冷滑试验期间，铁路部门已开始筹备后续的联调联试工作。计划在冷滑试验完成后，用 1 个月时间对接触网进行精细调整，10 月启动全线热滑试验，12 月进入联调联试阶段。届时，综合检测列车将以 385 公里的时速在全线进行测试，验证线路的整体性能。

当冷滑检测车在西延高铁的轨道上平稳行驶，每一组数据的采集都在为这条高铁线路的安全通车 “添砖加瓦”。从关中平原到陕北高原，西延高铁不仅是一条物理意义上的交通通道，更是一条连接历史与未来、红色文化与现代文明的纽带。随着冷滑试验的推进，我们离见证 “延安号” 高铁呼啸而过的时刻越来越近，这条钢铁大动脉将为陕北地区的高质量发展注入源源不断的动力。

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