Z21 次列车餐车变身舞台：歌声伴旅途 天路情怀暖人心

8 月 17 日 18 时许，由北京西开往拉萨的 Z21 次列车正行驶在可可西里腹地，窗外是连绵的雪山与草原。9 号餐车内，暖黄色的灯光映照着旅客们兴奋的脸庞，《坐上火车去拉萨》的前奏突然响起，瞬间点燃了车厢里的热情。这场由列车员与旅客共同参与的即兴演出，如同在高原铁道上燃起的一团篝火，让漫长的旅途变得暖意融融 —— 而这样的温馨场景，如今正随着青藏铁路的持续优化，与高原高铁的发展愿景交相辉映。

餐车里的 “高原音乐会”：歌声与欢呼声交织

“雪山啊闪银光，雅鲁藏布江翻波浪……” 当列车广播员小李抱着吉他弹唱《天路》时，餐车过道里的旅客纷纷举起手机闪光灯，随着节奏轻轻摇晃。来自上海的退休教师王阿姨忍不住加入合唱，她的声音虽略带沙哑，却饱含深情：“2006 年青藏铁路刚通车时，我就坐着绿皮火车去了拉萨，如今这趟列车条件越来越好，还有这样的演出，真是太幸福了！”

萨克斯手小张是列车上的厨师，业余时间自学乐器的他，此刻正吹奏着《我和我的祖国》。悠扬的旋律从餐车飘向相邻车厢，不少旅客闻声赶来，把本就不算宽敞的空间挤得满满当当。来自西藏那曲的藏族旅客达娃拉起身边的孩子，随着音乐跳起了锅庄舞，清脆的脚步声与欢快的节奏融为一体。“以前从北京回拉萨要坐两天两夜，现在列车提速后节省了 4 小时，还能看到这么精彩的演出，感觉离家更近了。” 达娃的笑容在灯光下格外灿烂。

演出高潮处，列车长提议全场共唱《坐上火车去拉萨》。当 “坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉” 的歌词响起，无论是白发苍苍的老人，还是蹦蹦跳跳的孩童，都跟着旋律放声歌唱。餐车顶部的电视屏幕上，正播放着青藏铁路沿线的风光片，唐古拉山的雪峰、纳木错的湖水与歌声交织，成为旅途中最动人的风景。有旅客举起相机，镜头里不仅有演出的瞬间，还有窗外掠过的藏羚羊群 —— 这趟列车，本身就是移动的风景线。

天路上的坚守：列车员的 “多面手” 日常

这场演出的背后，是 Z21 次列车乘务组的精心策划。列车长告诉记者，暑运期间乘坐进藏列车的旅客中，游客占比超过 60%，为了让大家的旅途更充实，乘务组利用休息时间排练节目，厨师小张的萨克斯、广播员小李的吉他弹唱都是 “保留节目”。“我们还会邀请旅客中的文艺爱好者加入，让演出更有互动感。”

除了组织演出，乘务组的工作充满挑战。这趟列车单程运行 40 小时，要穿越海拔 5072 米的唐古拉山口，为了应对高原反应，乘务员们要提前学习急救知识，每节车厢都配备着氧气瓶和血压仪。“有位 elderly passenger 刚过格尔木就出现头晕症状，我们立刻给他吸氧，调整座位到靠窗通风处，全程监护到症状缓解。” 乘务员小陈回忆道，这样的突发情况在暑运期间平均每天会遇到两三起。

列车餐车的厨师们则要克服高原烹饪的难题。由于海拔高、水的沸点低，米饭需要用高压锅焖煮 40 分钟才能熟透，红烧肉要比平原地区多炖 20 分钟。即便如此，他们每天仍会准备川菜、粤菜、藏餐等多种口味，让不同地域的旅客都能吃到合口味的饭菜。“今天演出前，我们特意加做了甜茶和糌粑，让大家感受藏族风味。” 厨师长擦了擦额头的汗，餐车后厨的温度计显示，即便开着通风设备，温度仍有 32℃。

从绿皮车到 “准高铁”：天路交通的升级之路

演出间隙，几位年轻旅客围着列车员询问西藏的高铁规划。“听说川藏铁路正在建设，以后会不会有进藏高铁呀？” 来自成都的大学生小林期待地问。列车员笑着回应：“虽然青藏铁路目前还是普速线路，但这些年一直在升级改造，比如格尔木至拉萨段的无缝钢轨换铺工程，让列车运行更平稳，时速从原来的 100 公里提升到 120 公里，舒适度已经接近动车水平了。”

事实上，高原铁路的 “高铁化” 升级正在稳步推进。2022 年，青藏铁路完成了全线通信信号系统改造，实现了列车调度的智能化，应急响应时间缩短 30%；今年暑运，Z21 次等进藏列车的软卧车厢全部加装了新风系统，氧气浓度可根据海拔自动调节。这些改进虽不是严格意义上的高铁，却让旅客的乘车体验不断向高铁标准看齐。

当演出在《难忘今宵》的旋律中结束，旅客们意犹未尽地回到座位。窗外，夕阳为念青唐古拉山镀上金边，列车正以平稳的速度驶向拉萨。对于很多旅客来说，这趟列车不仅是交通工具，更是体验 “天路” 魅力的重要载体 —— 就像歌里唱的那样，“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康”。无论是当下餐车里的歌声，还是未来可能开通的进藏高铁，都在续写着人与路的动人故事，让远方不再遥远，让心灵的抵达更加顺畅。

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