成都成灌成彭高铁公交化改造：扫码通行 10 分钟一班 市域高铁迈入 "地铁化" 时代

2021 年 2 月的成都，春寒尚未褪去，但成灌铁路郫县西站的站台上已涌动着新鲜气息。通勤族李女士举起手机，用天府通 APP 对着闸机扫码区轻轻一贴，"嘀" 的提示音后，闸门应声开启 —— 这是成灌成彭高铁完成公交化运营改造后的首个早高峰，无需提前购票、无需换取纸质车票，曾经的高铁列车正以 "地铁般" 的便捷姿态，融入成都市民的日常出行。

此次成都市域铁路公交化运营改造一期工程，以成灌、成彭两条市域高铁为核心，通过系统性升级让这两条连接中心城区与周边区县的铁路干线，真正实现了 "随到随走" 的公交化体验。改造范围涵盖售检票系统、进出站设施、乘车引导等多个维度，堪称对传统高铁运营模式的一次 "颠覆性重构"。

从 "高铁购票" 到 "扫码进站"：48 小时完成的体验革命

在改造前的成灌铁路，乘客需像乘坐长途高铁一样提前通过 12306 购票，高峰时段常因取票排队耽误行程。而改造后的站厅里，新增的 16 台自助售票机与 28 组智能闸机形成全新服务矩阵，其中闸机系统全面兼容天府通卡、手机扫码、身份证核验等多种通行方式，将单人次进站时间从 30 秒压缩至 5 秒。

"最直观的变化是不用再掐着时间抢票了。" 家住都江堰、在青羊区上班的王先生展示着手机里的天府通 APP，"以前怕错过高铁，每天要提前 1 小时到车站，现在出小区门再扫码买票都来得及。" 据成都局集团数据，改造后成灌线的非高峰时段即到即走率提升至 92%，彻底解决了市域高铁 "购票难、进站慢" 的痛点。

站台层面的改造同样暗藏巧思。全线 21 座车站新增的站台屏蔽门，与高铁列车车门实现毫米级对齐，既保障了候车安全，又能在冬季阻挡寒风灌入。站台电子屏滚动显示实时到站信息，"下一班列车 3 分钟后到达" 的提示让乘客告别盲目等待。这种将地铁运营逻辑嫁接到高铁系统的改造，使成灌线的站台利用率提升 40%，高峰期拥堵现象基本消除。

10 分钟一班的 "市域高铁公交"：通勤圈的时空折叠

改造的核心突破，在于列车开行频次的跨越式提升。成灌线高峰时段发车间隔从原来的 30 分钟压缩至 10 分钟，平峰时段也保持 15-20 分钟一班，日均开行列车从 86 列增至 137 列，单日最高客运量突破 8 万人次，较改造前增长 67%。这种密度已接近成都地铁主干线水平，让 "高铁当公交坐" 从口号变为现实。

在成彭铁路新都站，早高峰的列车如同流水线般进出站台。"以前错过一班车，上班肯定迟到，现在哪怕没赶上这趟，转身等下一班就行。" 新都居民刘女士算了笔账：改造后她的通勤时间从原来的 50 分钟稳定在 35 分钟，每月因误车产生的请假次数降为零。这种可靠的时效性，让成彭线在改造后半年内，就分流了沿线 23% 的公路客运量。

列车车厢内也进行了针对性优化。座椅采用地铁式的纵向排布，增加了站立区扶手和行李架空间；每节车厢增设 2 个 USB 充电口，满足通勤族的用电需求。成都局集团还专门调配了 4 组 "天府号" 市域动车组，该车型最高时速 160 公里，加速性能比传统高铁更适合市域短途往返，从郫都到成都西站的运行时间缩短至 19 分钟。

公交化改造背后：高铁网络向城市肌理的渗透

这场改造的技术难点，在于如何让高铁系统兼容城市公共交通的运营逻辑。成灌铁路信号系统升级时，工程师们创新性地将地铁 "移动闭塞" 技术融入高铁 CTCS-2 级列控系统，使列车追踪间隔从 5 分钟缩短至 3 分钟，为高密度发车提供了技术支撑。票务系统则打通了 12306 与天府通的后台数据，实现高铁票款与公交卡余额的实时结算。

更深层的意义在于，它探索出了一条市域高铁的 "成都模式"。成灌、成彭两条线路原本是服务于远郊的高铁支线，改造后通过 "公交化" 运营，与成都地铁 2 号线、4 号线等线路形成换乘网络，使都江堰、彭州等区县真正纳入 "半小时通勤圈"。数据显示，改造后沿线区县的商品房成交量同比增长 18%，不少企业将研发中心设在郫县，正是看中了高铁公交化带来的人才流动便利。

如今，在成都西站的换乘大厅，"高铁 + 地铁" 的换乘指引牌清晰醒目。当一列 "天府号" 动车组缓缓驶入站台，车门与屏蔽门精准对接的瞬间，仿佛能听见城市扩张的脉搏 —— 这场始于 2021 年的改造，不仅改变了两条铁路的命运，更重塑了成都的空间格局。市域高铁不再是连接城市的 "连接线"，而成为了城市肌理的 "毛细血管"，用 10 分钟一班的频次，载着这座城市驶向更紧密的未来。

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