南翔编组站单日办理辆数破万创纪录 铁路枢纽效能再攀新高峰

8 月 16 日清晨，当第一缕阳光掠过南翔编组站的铁轨网络，调度指挥中心的电子屏上跳动的数字定格在 10045 辆 —— 中国铁路上海局集团有限公司南翔编组站当日货物列车办理辆数首次突破一万辆大关，创下该站有记录以来的历史最高纪录。这组亮眼数据的背后，是这座华东地区最大铁路编组站在货物运输组织、枢纽保通保畅能力上的全面跃升，为长三角区域物流高效运转和经济高质量发展注入了强劲的铁路动能。

作为全国铁路路网中的重要节点，南翔编组站承担着上海及周边地区货物列车的解体、编组任务，每日有近百条铁路线路在此交汇。清晨 5 点，调车长王磊已带领团队开始作业，他手持对讲机穿梭在列车之间，指挥着调车机将不同去向的货车车厢重新编组。“今天的车流主要以集装箱和钢材为主，光长三角内部循环的货物就占了 60%。” 王磊抹了把额头的汗水，指着远处正在解体的货运列车介绍，“为了提高效率，我们采用‘班列化’编组模式，把去往同一方向的车厢集中编排，减少中间站的解编次数。”

此次突破的背后，是铁路部门一系列技术创新和管理优化的集中体现。编组站去年完成的智能化改造工程发挥了关键作用：5G + 北斗定位系统实现了调车作业的厘米级定位，智能调度系统能根据车流变化自动生成最优编组方案，比传统人工规划效率提升 40%。在驼峰溜放区，自动化控制系统可精准控制货车溜放速度，每钩作业时间缩短至 30 秒以内。“以前高峰时段，调度员要同时盯着十几块显示屏，现在智能系统能自动预警车流拥堵点。” 调度员李敏展示着新上线的数字孪生平台，屏幕上实时呈现着全站 120 条股道的车流状态，异常情况会自动标红提示。

单日办理辆数破万的成绩，更离不开铁路货运网络的协同发力。南翔编组站通过加强与上海港、洋山港的联动，开通了 “铁路 + 海运” 海铁联运班列 28 条，其中至宁波港的班列实现 “每日 3 班” 常态化开行。“我们与港口建立了信息共享机制，货车进港时间可以精确到 15 分钟以内。” 货运车间主任张伟介绍，8 月以来，通过海铁联运方式运输的外贸货物同比增长 25%，其中新能源汽车配件、光伏组件等高端制造产品占比显著提升。

在编组站的集装箱作业区，机械臂正有序地将集装箱从货车转移到铁路平板车上，这是今年新投用的自动化装卸系统，每小时可处理 40 个标准集装箱。“以前人工装卸一列集装箱列车需要 3 小时，现在用机械臂 1 小时就能完成。” 现场技术员指着控制系统屏幕说，这套系统还能自动识别集装箱箱号和危险品标识，确保运输安全。据统计，南翔编组站的集装箱办理能力较去年提升了 35%，有效缓解了公路货运压力。

长三角地区旺盛的物流需求为编组站创造了增长空间。随着区域内产业链供应链的深度融合，汽车零部件、电子设备等货物的铁路运输需求持续攀升。“我们针对特斯拉、蔚来等车企开通了‘点到点’直达班列，货物从上海工厂运到成都仓库的时间缩短了 12 小时。” 上海局集团货运部负责人表示，南翔编组站通过优化作业流程，将货车周转时间压缩至 18 小时以内，列车正点率保持在 98% 以上。

夜幕降临时分，南翔编组站依旧灯火通明，调车机的轰鸣声与列车的汽笛声交织成繁忙的交响曲。站场中央的显示屏上，当日办理辆数 10045 的数字格外醒目。这座百年老站在铁路技术革新的浪潮中不断焕发新活力，用单日破万的成绩印证着铁路枢纽在现代物流体系中的核心作用，也为长三角一体化发展提供着源源不断的铁路支撑。

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