宁芜铁路改造取得重大进展：打造长三角铁路货运与高铁客运协同新格局

近日，备受关注的宁芜铁路扩能改造工程传来重大进展 —— 全线控制性工程南京沧波门至古雄段改线工程进入铺轨阶段，这标志着这条连接江苏南京与安徽芜湖的铁路干线，即将迎来脱胎换骨的升级。作为长三角地区铁路网的重要组成部分，宁芜铁路的改造不仅将大幅提升货运能力，更将通过客货分线优化，与区域高铁网络形成高效联动，为长江经济带发展注入新动能。

宁芜铁路始建于 1935 年，全长约 125 公里，是连接南京、马鞍山、芜湖等长江沿岸城市的重要交通干线。长期以来，这条铁路承担着繁重的客货混跑任务，随着长三角地区经济快速发展，既有线路的技术标准、运输能力已难以满足需求。特别是南京城区段，铁路与城市道路交叉点多，列车通行时常常造成交通拥堵，既影响市民出行效率，也制约了铁路货运潜能的发挥。此次改造工程总投资约 111 亿元，线路全长 102.2 公里，其中新建双线电气化铁路 60.4 公里，既有线改造 41.8 公里，设计时速 120 公里，建成后将实现客货分线运行，货运能力提升至每年 5000 万吨以上。

在改造过程中，工程团队攻克了多项技术难题，为铁路升级奠定坚实基础。南京段采用 “隧道 + 桥梁” 的立体交通方案，新建 4.2 公里的沧波门隧道和 3.8 公里的双龙街特大桥，实现铁路线与城市道路的完全分离。其中，双龙街特大桥跨越南京南站周边多条主干道和京沪高铁、沪宁城际铁路等重要线路，施工精度要求极高。建设者们采用 “节段预制拼架” 技术，在工厂预制桥梁节段后，通过大型吊装设备在现场精准拼接，既减少了对周边交通的干扰，又确保了施工质量。这种 “上天入地” 的改造模式，不仅解决了铁路与城市发展的空间冲突，更创造了繁忙城区铁路改造的范例。

宁芜铁路改造的一大亮点，是与长三角高铁网络的协同衔接。改造后的线路在南京枢纽接入南京南站货运场，通过联络线与京沪高铁、沪宁城际铁路实现货物快速转运。同时，在芜湖枢纽与合杭高铁、商合杭高铁相连，形成 “高铁客运 + 普速货运” 的双通道格局。以往需要通过公路运输的大宗商品，未来可通过宁芜铁路快速集散，再经高铁线路周边的物流园区分拨，大幅降低物流成本。例如，马鞍山的钢铁产品经宁芜铁路运至南京南站货运场后，可通过高铁快运网络 24 小时内送达长三角主要城市，运输效率较传统货运提升 30% 以上。

对于沿线城市而言，宁芜铁路改造带来的不仅是运输效率的提升，更是城市发展空间的重塑。在南京，原铁路城区段将改造为城市绿道和轨道交通线路，串联起沿线的公园、商圈和居民区，成为市民休闲健身的新场所。在马鞍山，依托改造后的铁路站点规划建设综合物流园区，吸引了多家电商企业入驻，预计年交易额将突破 50 亿元。在芜湖，铁路沿线的老旧工业区正逐步转型为高铁新城，借助铁路与高铁的双重优势，打造集研发、制造、物流于一体的产业集群。

民生改善是此次改造工程的重要考量。针对沿线居民关注的噪音问题，工程采用了国内最先进的无缝线路和隔声屏障技术，列车运行噪音可控制在 60 分贝以下，达到国家居民区环境标准。同时，沿线车站进行无障碍改造，增设母婴室、自动售票机等便民设施，提升旅客出行体验。家住南京雨花台区的市民王先生感慨道：“以前火车经过时家里窗户都震得响，现在隧道和桥梁修起来了，不仅不堵车了，噪音也小多了，生活质量明显提高。”

随着宁芜铁路改造进入冲刺阶段，这条百年老铁路即将焕发新生。建成后，它将与京沪高铁、合杭高铁等组成覆盖长三角的综合交通运输体系，既保障高铁客运的快速便捷，又释放普速铁路的货运潜能，实现 “客货分离、快慢分道” 的运输格局。从南京到芜湖的货运时间将由原来的 3 小时缩短至 1.5 小时，沿线城市间的经济联系更加紧密。这条承载着历史记忆的铁路，正通过现代化改造，成为连接长江两岸、服务区域发展的 “黄金通道”，为长三角更高质量一体化发展提供坚实的交通支撑。

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