中老铁路回程班列再升级 重庆小南垭站 “铁路快通 + 车边直提” 提速跨境物流

今年 3 月，一列悬挂着中老两国国旗的货运班列缓缓驶入重庆小南垭站，车厢里满载的 20 个集装箱老挝木薯淀粉，成为该站首票通过 “铁路快通” 模式入境的货物。重庆海关关员在智能审单系统前轻点鼠标，几分钟内就完成了对铁路舱单电子数据的审核、放行与核销，企业无需提交纸质申报单据，单趟班列较传统模式节省口岸通行时间 1 至 2 天。这场通关模式的革新，让中老铁路这条连接中南半岛的钢铁大动脉，释放出更强劲的物流活力。

时隔四个月，7 月的小南垭站迎来了又一列中老铁路回程班列。同样是满载老挝木薯淀粉的集装箱，却享受到了 “铁路快通” 与 “车边直提” 的双重服务红利。在车站的集装箱堆场，海关关员与铁路货运员协同作业，对未被布控查验的进口货物直接办理放行手续，货主企业的运输车辆刚停稳在列车旁，龙门吊就将集装箱精准吊装至货车上，从班列到站到货物离站，全程仅用 90 分钟。“以前货物到站后要等 2 至 3 天才能提走，现在在车边就能完成所有手续，上午到港下午就能送达加工厂，仓储成本降低了近三成。” 重庆某食品加工企业物流经理拿着电子放行单，看着装载货物的货车驶出厂区，难掩激动之情。

作为中老铁路在我国西南地区的重要节点，小南垭站自开通以来便承担着跨境铁路货物的集结与分拨功能。此次叠加推出的 “车边直提” 服务，是在 “铁路快通” 基础上的再升级 —— 通过海关与铁路部门的数据互联，实现舱单信息、查验指令、放行状态的实时共享。铁路部门提前 24 小时将班列到站信息推送至海关，海关则在班列运行途中完成电子数据审核，对无需查验的货物预设 “直提通道”。这种 “铁路运输 + 智能通关” 的无缝衔接，让跨境货物真正实现了 “到站即放、放即能提”。

在小南垭站的调度指挥中心，大屏幕上实时显示着中老铁路班列的运行轨迹与通关状态。“铁路快通模式下，企业通过‘单一窗口’向海关传输电子数据，铁路舱单与报关数据自动比对核验，省去了传统模式下纸质单据流转的 7 个环节。” 重庆海关口岸监管处负责人介绍，7 月启用的 “车边直提” 进一步打破了铁路作业与海关监管的时空壁垒，未布控货物可直接在铁路股道旁完成吊装转运，相当于把 “海关查验场” 搬到了列车旁边。

老挝木薯淀粉能快速通关，得益于中老铁路全程铁路运输的稳定性。从老挝万象南站到重庆小南垭站，班列运行里程约 3000 公里，铁路部门采用 “定点班列 + 优先调度” 模式，每周开行 3 列回程班列，全程运行时间稳定在 4 天左右，较经泰国港口转海运的传统路线缩短 15 天以上。“木薯淀粉保质期短、易受潮，铁路运输的恒温集装箱和准时制交付，能最大限度保证品质。” 负责老挝货源组织的贸易商说，如今通过中老铁路运输的木薯淀粉，抵达重庆后的破损率从海运的 5% 降至 0.3%。

为保障 “铁路快通 + 车边直提” 高效运转，小南垭站对铁路货场进行了智能化改造：新增 6 台智能龙门吊，配备集装箱电子标签识别系统，能自动读取箱号并关联海关放行信息；建设海关监管作业区与铁路作业区的 “无缝对接通道”，通过电子围栏实现监管区域的精准管控。“现在每天能处理 400 个标准箱的‘车边直提’业务，铁路股道的周转率提升了 50%。” 小南垭站货运车间主任指着繁忙的作业现场说，车站还专门开辟了中老铁路回程班列的专用停车区，确保货物随到随提。

这种通关模式的创新，正吸引着越来越多的跨境货物选择中老铁路。数据显示，自 3 月推行 “铁路快通” 以来，小南垭站中老铁路回程班列的货物量月均增长 40%，除木薯淀粉外，橡胶、咖啡豆等东南亚特色产品的运输量显著提升。重庆海关预计，随着 “铁路快通 + 车边直提” 的常态化运行，今年通过中老铁路入境重庆的货物量将突破 10 万吨，为成渝地区双城经济圈与东盟国家的贸易往来架起更快捷的物流桥梁。

从 “铁路快通” 到 “车边直提”，每一次服务升级都彰显着铁路在跨境物流中的核心枢纽作用。在中老铁路这条国际大通道上，越来越多的货物正乘着钢铁列车，在高效通关模式的加持下，加速流转于中国与东盟国家之间，书写着新时代的 “丝路故事”。

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