内江铁路专线投运：织密西部物流网，激活区域发展新动能

近日，内江铁路专线正式投入运营，这一消息为西部物流版图再添重要一笔。作为四川东南部的交通枢纽，内江铁路专线的开通不仅打通了当地物流运输的 “最后一公里”，更与西部陆海新通道班列形成高效联动，为西部地区货物出海、融入全球贸易体系开辟了全新路径，西部物流由此迎来了前所未有的发展新机遇。

内江铁路专线全长 38 公里，西起内江市中区，东至泸州港，线路设计时速 120 公里，共设 5 个站点，其中内江经开区站和泸州港站为集装箱办理站，配备 4 台门式起重机和 8 条集装箱专用线，可实现日均 1500 标准箱的装卸能力。这条专线的建设历时两年，克服了沱江大桥施工、浅丘地形隧道开挖等多重挑战，最终实现铁路与港口的 “无缝衔接”—— 货物从内江经开区站出发，经专线直达泸州港后，可直接转乘海运班轮，全程仅需 2.5 小时，较以往经公路转运缩短了 4 小时，物流成本降低约 12%。

从区域物流格局来看，内江铁路专线的投运具有战略意义。内江地处成渝地区双城经济圈南翼，是连接成都、重庆与泸州港、宜宾港的关键节点。此前，由于缺乏直达铁路专线，当地企业的货物需先通过公路运至成都或重庆的铁路枢纽，再转乘西部陆海新通道班列，不仅耗时较长，还增加了中转成本。如今，专线开通后，内江及周边的自贡、资阳等城市的货物可直接通过铁路进入泸州港，融入 “铁路 + 海运” 的联运体系，与西部陆海新通道班列形成 “干支联动” 的运输网络。数据显示，专线试运营期间，已有 20 余家企业签订运输协议，预计全年可新增货物运输量 80 万标箱，进一步壮大西部陆海新通道的运能规模。

铁路部门在专线运营中展现了精细化管理能力。为提升运输效率，内江车务段采用 “定点、定线、定时” 的班列化运营模式，每日开行 3 列集装箱班列，分别对接泸州港的早班、中班和晚班海运船期。通过铁路调度系统与港口信息平台的实时互联，实现了货物 “铁路运单 + 海运舱单” 的数据同步，企业在办理托运时只需一次申报，即可完成全程通关手续。此外，专线还针对不同货物特性提供定制服务：对电子产品等时效性要求高的货物，采用 “特快班列”，全程不停站直达；对化肥、煤炭等大宗货物，则开行 “重载班列”，单列牵引重量达 5000 吨，降低单位运输成本。

内江铁路专线的投运，正深刻改变着沿线产业的发展逻辑。内江经开区的一家电子元件企业负责人算了一笔账：“以前我们的产品通过公路运到重庆港，每吨成本要 180 元，现在走铁路专线到泸州港，每吨只要 150 元，一年就能节省成本近 300 万元。” 更重要的是，运输时效的提升让企业能够更灵活地响应海外订单，产品从出厂到抵达东南亚港口的时间缩短至 7 天，较以往减少了 3 天，市场竞争力显著增强。在农业领域，内江的柠檬、不知火等特色农产品也通过专线实现 “快速出海”，依托铁路冷链运输技术，水果在运输过程中的损耗率从 10% 降至 3%，成功打开了东盟市场。

展望未来，铁路部门计划将内江铁路专线打造成西部物流创新的试验田。下一步，将在专线沿线建设 “铁路无轨站”，为没有铁路站点的乡镇提供上门取货服务；同时，试点 “铁路 + 金融” 服务，企业可凭铁路运单向银行申请质押贷款，解决融资难题。此外，还将与泸州港合作建设 “铁路集装箱中心站”，引入保税仓储、跨境电商等功能，实现 “货物在铁路站场即可完成报关、查验”，进一步提升物流便利度。

随着内江铁路专线的正式投运，西部物流的 “毛细血管” 与 “大动脉” 实现了更高效的连接。这条 38 公里的铁路专线，不仅是一段物理意义上的轨道延伸，更是西部陆海新通道向纵深发展的缩影 —— 它让更多中西部城市拥抱海洋，让更多企业共享开放红利，也让西部物流在 “铁路强国” 战略的指引下，朝着更智能、更绿色、更高效的方向加速前行。在这条崭新的铁路线上，每一列飞驰的班列都承载着西部发展的新希望，驶向更加广阔的未来。