“钟山 — 湛江 — 宁波” 铁水联运 “一单制” 班列首发：铁路牵线，海陆联程开启物流新篇

近日，随着一声清脆的汽笛长鸣，“钟山 — 湛江 — 宁波” 铁水联运 “一单制” 班列从钟山站缓缓驶出，标志着这条串联内陆腹地与两大沿海港口的全新物流通道正式打通。这趟班列的首发，不仅是铁路与海运协同发展的一次重要实践，更以 “一单制” 的创新模式，为区域物流效率提升按下了 “加速键”。

“钟山 — 湛江 — 宁波” 铁水联运线路全长约 1800 公里，其中铁路段涵盖钟山至湛江港的 560 公里以及宁波港至周边腹地的延伸线路。与传统运输模式相比，“一单制” 的核心优势在于 “一次委托、一单到底、一票结算”—— 货主在钟山站办理托运时，只需签订一份运输单据，即可完成从铁路运输到海运、再到最终配送的全链条服务，无需在不同运输环节重复报关、报检。这种模式将原本需要 3 至 5 天的中转衔接时间压缩至 1 天内，单箱物流成本降低约 15%。

铁路部门在此次班列运营中扮演了关键角色。为保障线路顺畅，南宁局集团对钟山站的货运设施进行了升级改造，新增 2 条集装箱专用线和 1 台 40 吨门式起重机，使车站日均装卸能力提升至 200 标准箱。班列采用 45 英尺集装箱专用平车，每列可装载 50 个标准集装箱，全程运行时速保持在 80 公里，从钟山站到湛江港仅需 12 小时。铁路调度系统还专门为这趟班列开辟了 “绿色通道”，通过优先编组、优先发车、优先放行的 “三优先” 政策，确保班列准点率达到 98% 以上。

在湛江港的铁路集装箱中心站，铁路与港口的 “无缝衔接” 体现得淋漓尽致。班列抵达后，港口的龙门吊与铁路的集装箱正面吊协同作业，30 分钟内即可完成全部集装箱的卸车与装船流程。“以前铁路和港口各有一套单据，光是核对信息就要花 2 个小时，现在‘一单制’推行后，数据实时共享，效率提高太多了。” 湛江港铁路货运负责人感慨道。这种高效衔接不仅适用于出口货物，对于从宁波港进口的商品，也能通过铁路班列快速分拨至广西、云南等地，形成 “海运进、铁路散” 的双向物流格局。

“一单制” 的背后是铁路信息化技术的强力支撑。铁路部门开发了铁水联运智能调度平台，整合了货运站、港口、船公司、海关等多方数据，货主可通过手机 APP 实时查询货物位置、运输状态及费用明细。平台还具备智能预警功能，当货物在途遇到天气变化、港口拥堵等情况时，会自动推送备选运输方案。在首发班列中，一批从钟山发往宁波的电子元件通过该平台实现了全程可视化追踪，货主足不出户就能掌握货物动态，这在以往的多式联运中是难以想象的。

这趟班列的开通对区域经济发展具有深远意义。钟山及周边地区的农产品、机械设备通过铁路运至湛江港，再经海运发往东南亚；而宁波港进口的汽车零部件、化工原料则通过返程班列运抵内陆，形成 “内陆制造 — 沿海出海 — 海外进口 — 内陆分销” 的闭环。据测算，该线路全面运营后，每年可减少公路运输 10 万辆次，降低碳排放约 8 万吨，既提升了物流效率，又践行了绿色发展理念。

铁路部门表示，“钟山 — 湛江 — 宁波” 铁水联运 “一单制” 班列将实行每周 3 列的常态化运行，并逐步拓展至 “天天班”。下一步，还将联合海关推出 “铁路舱单 + 海运舱单” 两单合一的监管模式，进一步简化通关手续。同时，计划在沿线增设 10 个铁路无轨站，为没有铁路站点的县市提供上门取货、送货到门服务，让更多企业享受到铁水联运的红利。

首趟班列上，一批来自贺州的大理石板材格外引人注目。这些曾因运输成本高而 “养在深闺人未识” 的优质石材，如今通过铁水联运的方式，将以更具竞争力的价格进入华东市场。“铁路班列开通后，我们的产品运输成本下降了 20%，预计今年出口量能增长 50%。” 货主企业负责人难掩激动。这不仅是一个企业的机遇，更是沿线地区产业升级的缩影 —— 铁路作为综合交通运输体系的骨干，正通过与海运的深度融合，为内陆地区打开更广阔的发展空间。

随着首趟班列顺利抵达宁波港，“钟山 — 湛江 — 宁波” 铁水联运的大幕正式拉开。在这条连接山海的物流通道上，铁路的钢铁动脉与海运的蓝色航线交相辉映，“一单制” 的创新模式则像一条无形的纽带，将各个环节紧密相连。未来，随着更多线路的开通和服务的完善，铁路将在推动多式联运发展、构建全国统一大市场中发挥更加重要的作用，让物资流动更高效、区域联系更紧密。

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