青岛造复兴号高寒动车组亮相 -40℃极寒中彰显高铁硬核实力

近日，由中车青岛四方股份公司研制的复兴号高寒动车组在内蒙古海拉尔高寒测试基地完成极寒环境验证，这列能在 - 40℃低温中奔跑如常的 “冰雪高铁”，不仅刷新了世界高铁的低温运行纪录，更标志着我国高铁技术在极端环境适应性领域实现新突破。作为针对东北、内蒙古等严寒地区量身定制的 “极地列车”，其多项创新技术将为寒冷地区群众带来更可靠的出行选择，让冰封大地之上的流动更加顺畅。

这列复兴号高寒动车组的外观设计暗藏抗寒智慧。车身采用三层复合防寒材料，外层的特制铝合金板能抵御 - 50℃的瞬时低温，中间的聚氨酯发泡层可减少 30% 的热量流失，内层的纳米保温棉则像给列车穿上 “保暖内衣”；车头造型在原有复兴号基础上优化了流线型设计，风雪导流板角度精确到 3 度，能有效减少积雪附着，甚至连车窗玻璃都采用四层真空结构，即使外部冰天雪地，车内也能保持 22℃的舒适温度。“在海拉尔测试时，室外温度低至 - 42℃，但列车外壳的结冰厚度始终控制在 5 毫米以内，完全不影响运行安全。” 研发工程师指着车身上的温度传感器数据介绍。

技术性能上的 “抗寒黑科技” 是列车的核心竞争力。制动系统采用 “电空复合制动 + 融雪装置” 双重保障，制动盘内置加热丝，能在 3 分钟内将温度从 - 40℃提升至 50℃，避免低温导致制动失效；牵引电机加装了低温润滑油循环系统，在极寒环境下启动响应速度提升 40%；车厢底部的水管路包裹着自限温电伴热带，像给管道缠上 “电热毯”，确保供水系统不冻结。“普通高铁在 - 25℃就可能出现部件卡顿，而这列高寒动车组在连续 72 小时 - 40℃测试中，各项性能指标均保持稳定。” 中国铁道科学研究院的测试人员表示，这意味着我国高铁彻底突破了严寒地区的运营限制。

高铁乘务员的作业环境也因技术升级得到全面改善。驾驶室配备了 “智能御寒系统”，方向盘、操纵杆等接触面都有加热功能，乘务员即使戴薄手套也能灵活操作；乘务员休息室增设了恒温储物柜，可存放防寒服、暖手宝等物品，值乘间隙能快速取暖；车厢连接处的风幕机形成 “热气屏障”，减少开关门时的冷量侵入，避免乘务员在车厢间走动时受冻。“以前在东北跑普速列车，冬天值乘时要裹着厚厚的棉袄，现在在高寒动车组上，穿制服就能轻松工作。” 参与试乘的哈尔滨局乘务员小张说，车内恒温环境让服务工作更从容。

针对严寒地区旅客的出行需求，列车在服务细节上做了专属设计。车门处安装了 “除冰踏板”，旅客上下车时鞋底的积雪会被自动清除，避免滑倒；行李架下方设有暖风出风口，能快速烘干潮湿的衣物；餐吧推出 “暖心餐食” 服务，提供热粥、姜茶等驱寒食品，甚至连小桌板都带有加热功能，方便旅客温手。“上次试乘时，我带的保温杯里的水一直是热的，下车时乘务员还递来暖宝宝，特别贴心。” 来自呼伦贝尔的测试体验者王女士说，这些细节让寒冬旅途充满暖意。

列车的运营适应性已通过多场景验证。在黑龙江省的冻土区测试中，列车能平稳应对冻胀路基带来的轨道起伏；在内蒙古的风雪路段，防风雪声屏障设计使车内噪音降低至 65 分贝，不影响旅客休息；甚至考虑到极寒地区的通信信号易受干扰，列车还搭载了增强型卫星定位系统，在信号弱区的定位精度仍能保持在 1 米以内。“这列动车组不仅能在东北平原驰骋，还能适应内蒙古草原的大风雪和新疆阿勒泰的严寒山区。” 中车四方的市场负责人表示，目前已有多个寒冷地区的铁路部门表达了采购意向。

高寒动车组的投用将重塑寒冷地区的交通格局。数据显示，我国东北、内蒙古等地区的高铁覆盖率因气候限制一直低于全国平均水平，而这列青岛造高寒动车组的量产，将使京哈高铁、哈牡客专等线路的冬季开行列数增加 30%，哈尔滨至沈阳的旅行时间可再缩短 15 分钟；更重要的是，它为未来建设 “中俄跨境高铁” 奠定了技术基础，从我国东北到俄罗斯西伯利亚的跨境铁路，有望实现全年稳定运营。“以前冬天去漠河，绿皮火车要走十几个小时，以后通了高寒动车组，4 小时就能到，北极村的旅游肯定更火。” 大兴安岭地区文旅局负责人充满期待。

随着青岛造复兴号高寒动车组的正式亮相，我国高铁家族又添 “极地能手”。这列能在 - 40℃奔跑如常的钢铁列车，不仅是技术创新的结晶，更承载着寒冷地区群众对便捷出行的期盼。当它穿梭在银装素裹的东北大地，当高铁乘务员用温暖的微笑迎接每一位旅客，这条冰雪中的钢铁动脉，正将严寒地区与全国高铁网络紧密相连，为北方大地的发展注入 “暖动能”。

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