阿拉山口铁路口岸货运量突破千万吨 中欧班列激活陆港经济

作为我国向西开放的重要门户，阿拉山口铁路口岸今年货运量已突破 1000 万吨大关，较去年同期增长 12%，创历史同期新高。这座矗立在准噶尔盆地西缘的陆路口岸，正通过密集的铁路网络将中国与中亚、欧洲紧密相连，仅上半年就通行中欧班列 1800 余列，同比增长 15%，成为 “一带一路” 倡议下国际物流的黄金通道。

在阿拉山口站的换装场区，巨型门吊正将集装箱从中国标准轨列车吊装至宽轨列车，金属碰撞声与火车鸣笛声交织成独特的 “口岸交响曲”。“现在每天有超过 50 列货运列车在这里完成换装，最高峰时每 20 分钟就有一列列车进出境。” 口岸调度员指着电子屏上的实时数据介绍，屏幕上红色代表入境列车、蓝色代表出境列车，密密麻麻的光点在亚欧大陆桥的线路图上移动，“今年的 1000 万吨货运量中，有 60% 是中欧班列运输的机电产品、光伏组件和汽车配件，回程则以能源、矿产和农产品为主。”

铁路基础设施的升级为货运量增长提供了硬核支撑。近年来，阿拉山口口岸新增 4 条宽准轨换装线，建成自动化集装箱堆场，使单列列车换装时间从 8 小时压缩至 4 小时；同时改造升级了 25 公里站场线路，引入万吨重载列车技术，单列货运量提升至 8000 吨。“我们还建成了全国首个陆路口岸智慧通关系统，通过‘铁路 + 海关’数据互联，实现列车申报、查验、放行全流程无纸化，通关效率提升 60%。” 阿拉山口海关关长表示，如今从列车入境到完成查验，最快可在 2 小时内完成，创下陆路口岸通关新纪录。

在国际物流格局中，阿拉山口的铁路枢纽地位与沿海港口形成互补。与海运相比，经阿拉山口的中欧班列将中国到欧洲的运输时间从 45 天缩短至 12 天，虽然成本略高，但在时效性上具有不可替代的优势。“我们的新能源汽车通过中欧班列出口，从重庆出发经阿拉山口到德国杜伊斯堡，比海运节省一个月，正好赶上欧洲的销售旺季。” 某汽车企业物流负责人说，今年通过该口岸出口的新能源汽车已达 3.2 万辆，占全国对欧出口量的 18%。

值得关注的是，虽然阿拉山口口岸以货运为主，但周边高铁网络的完善间接带动了口岸经济发展。兰新高铁的常态化运营，使乌鲁木齐到阿拉山口的旅行时间缩短至 3.5 小时，方便了企业人员往来和技术支援。“以前工程师去口岸处理设备故障要坐 6 小时普速火车，现在乘高铁当天就能往返，大幅提高了应急响应效率。” 负责口岸设备维护的工程师团队表示，高铁带来的 “人才流动加速”，为口岸的智能化改造提供了人力保障。

在 1000 万吨货运量的构成中，能源与民生物资的运输占比达 40%。来自哈萨克斯坦的原油通过铁路油罐列车入境后，直接输送至独山子石化；乌兹别克斯坦的棉花经阿拉山口运抵江苏、浙江，成为纺织企业的优质原料；而中国的小麦、水稻则通过回程班列运往中亚，缓解当地粮食短缺问题。“今年春天，我们紧急组织了 20 列粮食专列，将新疆的春麦通过阿拉山口运到吉尔吉斯斯坦，解了当地的燃眉之急。” 新疆铁路部门负责人说，这种 “雪中送炭” 的运输合作，让铁路成为连接民心的纽带。

面对持续增长的货运需求，口岸正加速推进 “东联西出” 通道建设。今年启动的阿拉山口站场扩能工程，将新增 6 条到发线和 2 个集装箱办理区，预计明年完工后，年货运吞吐能力将从目前的 2500 万吨提升至 3500 万吨；同时推进与喀什、霍尔果斯等口岸的铁路联络线建设，形成 “多口岸联动” 的运输格局。“就像给国际物流通道再开几条‘快车道’，确保货物既能进得来，也能出得去。” 口岸建设指挥部工程师介绍道。

在口岸的文化交流展厅里，一张特殊的 “铁路时刻表” 引人注目：左边是 1990 年阿拉山口刚开通时的列车时刻，每天仅 1 对货运列车；右边是 2024 年的时刻表，日均进出境列车 52 列，其中中欧班列 15 列。这张表的下方，写着 “从月运量 3 千吨到日运量 3 万吨” 的字样，直观展现了口岸的发展变迁。正如长期在口岸工作的老铁路人所说：“阿拉山口的每一根铁轨，都在书写着中国与世界互联互通的新篇章。”

随着 “一带一路” 建设的深入推进，阿拉山口铁路口岸的千万吨货运量只是新起点。未来，随着中吉乌铁路等新项目的建成，这里将形成连接南亚、西亚的新通道，铁路网络的辐射范围将进一步扩大。当满载货物的列车鸣笛驶出阿拉山口，它们不仅运送着商品，更承载着不同国家互利共赢的希望，让这条钢铁大动脉在亚欧大陆上持续焕发蓬勃生机。

→点击查看招聘岗位

→点击此处在线报名