武汉经发粮食物流铁路专用线验收 铁路网络激活粮食供应链

在国家现代物流体系建设加速推进的背景下，位于武汉市新洲区的经发粮食物流铁路专用线近日完成全面验收，这一总长约 2.3 公里的钢铁脉络，不仅填补了武汉东北部粮食物流铁路运输的空白，更成为衔接国家干线铁路与区域产业基地的关键节点。作为国家粮食物流（武汉）基地的 “最后一公里” 工程，该专用线的投用将推动长江经济带粮食供应链实现 “铁路 + 水运 + 公路” 的多式联运突破，为华中地区粮食安全筑牢运输防线。

这条专用线的线路走向暗藏精妙设计。工程自武黄铁路林四房站西端咽喉南侧接轨，并行武黄铁路南侧向西延伸，在跨越双龙西路、规划十路后，灵巧折向龙腾路北侧，最终紧邻国家粮食物流（武汉）基地进入场区，止于天翔路东侧。这种 “贴身式” 的线路布局，使粮食从铁路车厢到仓储库区的转运距离缩短至 300 米以内，每吨货物的短途转运成本降低 40%。“就像为粮食物流基地安上了直接连通全国铁路网的‘接口’，以后东北的玉米、江南的稻谷可以通过铁路直达库区，再也不用多次倒运了。” 武汉经发集团项目负责人指着线路示意图介绍。

此次验收涵盖的工程内容堪称 “微型铁路系统” 的缩影。从铁路路基的压实度检测到轨道的平顺性调试，从 3 座框架桥的结构安全评估到通信信号系统的联调联试，验收团队对路基、轨道、桥涵、通信、信号、信息、电力、房建、给排水、5t 车辆专业等十大类工程进行了全要素核验。其中，专为粮食运输设计的 4 条尽头式货物线采用 “高站台 + 雨棚” 结构，可同时停靠 2 列 50 节编组的货运列车，每小时卸粮能力达 1200 吨；信息系统则实现与武汉局集团调度中心的实时数据互通，通过物联网技术追踪粮食运输的全流程。

该专用线的建成，让武汉粮食物流枢纽与全国铁路网络实现 “无缝握手”。通过武黄铁路接入京广、京九等干线铁路，可直达东北粮食主产区、黄淮海小麦产区和长江中下游稻谷产区；向西通过中欧班列（武汉）通道，还能衔接 “一带一路” 沿线国家的粮食进口通道。据测算，专用线投用后，国家粮食物流（武汉）基地的铁路货运量将从每年 80 万吨跃升至 300 万吨，占总吞吐量的比例从 15% 提升至 60%，大幅降低对公路运输的依赖。

在高铁网络日益完善的今天，这条货运专用线的建成更凸显了我国铁路 “客货并举” 的发展理念。虽然不直接承担客运功能，但它通过释放武黄铁路的货运能力，为干线铁路的高铁旅客运输腾出更多运力空间。“以前武黄铁路客货混跑，货运列车经常要为高铁和普速客车让行，专用线分流货运后，武汉至黄冈的高铁列车正点率可再提升 2 个百分点。” 武汉局集团货运部负责人解释道，这种客货运输的 “协同增效”，正是我国铁路网络综合效能的生动体现。

工程建设中融入的绿色智慧元素成为一大亮点。路基两侧种植的乡土树种形成生态缓冲带，可吸附铁路运输产生的粉尘；装卸区安装的负压除尘系统，将粮食卸载时的粉尘浓度控制在每立方米 0.5 毫克以下；电力系统引入 200 千瓦光伏发电组件，满足场区照明和监控设备的用电需求。“我们在验收时特别关注环保指标，比如污水处理站的排放标准是否达到地表水 Ⅲ 类标准，噪声控制是否符合居民区要求。” 参与验收的生态环境专家表示，该工程实现了 “零污染、低能耗” 的建设目标。

这条专用线的投用将重塑华中地区粮食流通格局。国家粮食物流（武汉）基地负责人算了一笔账：“通过铁路运输，从黑龙江佳木斯运玉米到武汉，每吨成本比公路低 120 元，时间缩短 2 天；从湖北荆州运稻谷过来，铁路运输的碳排放比公路减少 60%。” 目前，中储粮、益海嘉里等 20 余家粮油企业已签约入驻基地，专用线的通车将吸引更多加工企业集聚，形成 “仓储 - 加工 - 配送” 一体化的产业集群。

随着验收合格证书的颁发，武汉经发粮食物流铁路专用线即将进入试运营阶段。在不久的将来，一列列满载粮食的货运列车将沿着这条钢铁脉络驶入基地，与长江黄金水道的货运船舶、四通八达的公路货车形成联运合力。从保障粮食安全的国家战略，到降本增效的企业需求，这条 2.3 公里的专用线所承载的，不仅是物资的流动，更是铁路网络对区域经济的深层赋能，为长江经济带的高质量发展注入 “铁” 动力。

→点击查看招聘岗位

→点击此处在线报名