铁脉输暖！大秦铁路迎峰度夏日均运煤超百万吨

入伏以来，全国多地持续高温，用电负荷节节攀升，能源保供进入关键阶段。作为我国 “西煤东运” 的核心通道，大秦铁路正开足马力运输煤炭，日均运量稳定在 105 万吨以上，相当于每天为东部地区输送近 400 万度电的能源基础，为迎峰度夏筑起坚实的铁路能源动脉。

清晨 5 点，大同南站的调度室内已是灯火通明。调度员们紧盯着电子屏上不断刷新的列车运行数据，每 30 分钟就有一列满载煤炭的货运列车从这里出发，沿着大秦铁路向渤海之滨的秦皇岛港驶去。“进入 7 月后，我们将列车追踪间隔从 8 分钟压缩至 6 分钟，单日开行重车 110 列以上，创下去年同期以来的最高纪录。” 大秦铁路集团调度指挥中心主任李伟介绍道，调度团队实行 “三班倒” 24 小时值守，确保每一列运煤列车都能按点发车、准点到达。

这条西起山西大同、东至河北秦皇岛的重载铁路，全长 653 公里，是我国第一条双线电气化重载铁路，也是世界上年运量最大的铁路之一。在迎峰度夏的关键时期，铁路部门对线路设备进行了全面 “体检”，组织 3000 余名检修人员对轨道、接触网、信号机等设备开展夜间集中修，将设备故障率降低至 0.3 次 / 百列以下。“我们给每台机车配备了双套制动系统，在隧道、桥梁等关键路段增设应急救援点，确保煤炭运输‘零停滞’。” 大秦铁路机务段工程师赵峰指着刚完成检修的 HXD1 型电力机车说，这些 “钢铁巨无霸” 单车载重可达 100 吨，一列 2 万吨级重载列车的运量，相当于 300 辆卡车的总和。

在朔黄铁路与大秦铁路的接轨站，每天有 20 列来自陕西、内蒙古的运煤列车在此完成编组。铁路部门创新采用 “小编组、大密度” 的运输模式，将不同矿区的煤炭按热值分类编组，既保证电厂用煤的稳定性，又提高了运输效率。“以前混编列车需要在港口重新分拣，现在通过铁路提前分类，到港后可直接装船，单列周转时间缩短 4 小时。” 秦皇岛港铁路运输部负责人算了一笔账，仅这一项优化，每月就能多运输煤炭 15 万吨。

为了应对持续增长的用煤需求，铁路部门与煤矿、电厂建立了三方联动机制。每天召开视频调度会，根据电厂库存、港口吞吐量动态调整运输计划。当沿海电厂库存低于 7 天警戒线时，立即启动应急保供方案，优先开行直达列车。“7 月中旬，华东地区某电厂库存告急，我们紧急加开 3 列‘点对点’直达列车，48 小时内就将 1.2 万吨煤炭送抵厂区。” 大秦铁路货运部经理王健说，这种精准保供模式已累计为 12 家电厂解了 “燃煤之急”。

重载铁路的技术升级为运量提升提供了支撑。大秦铁路去年完成的智能化改造项目，让列车可以实现自动驾驶，司机只需监控运行状态。在太原局集团的调度中心，AI 系统能提前预判线路拥堵点，自动调整列车运行计划。“智能化改造后，列车平均时速从 60 公里提高到 70 公里，单日运量增加了 8 万吨。” 技术人员展示着系统生成的运量曲线图，7 月份以来的曲线始终保持在高位运行。

在秦皇岛港东港区，大秦铁路的煤炭列车直接驶入码头装船泊位，通过翻车机将煤炭快速卸至堆场。这里的铁路专用线与港口机械无缝衔接，单列 2 万吨列车的卸车时间从原来的 2 小时压缩至 90 分钟。“铁路运来的煤炭占我们港口接卸量的 75%，正是有了稳定的铁路运输，我们才能保证每天向华东、华南地区发运 80 万吨煤炭。” 港口调度长指着码头上等待装货的轮船说，这些煤炭将通过海运送往各地电厂，最终转化为千家万户的空调冷气。

夜幕降临，大秦铁路上的列车依然川流不息。车灯在群山间拉出长长的光带，像一条流动的黑色巨龙，将西部的 “工业食粮” 源源不断输往东部。据统计，7 月 1 日至 8 月 10 日，大秦铁路已累计运输煤炭 6300 万吨，同比增长 5%，相当于为全国节省标准煤消耗 120 万吨。这条钢铁大动脉正以自己的方式，守护着亿万群众的清凉一夏，也为经济社会平稳运行提供着坚实的能源保障。

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