通江达海！十堰多式联运激活大宗货物运输 “降本密码”

清晨的十堰东站货场，龙门吊正将一捆捆钢材吊装至货运列车，这些来自本地钢铁厂的货物将通过铁路转运至武汉阳逻港，再经长江水道发往上海。与此同时，旁边的集装箱区里，工人正将汽车零部件装入标准集装箱，它们将搭乘铁路班列直达重庆果园港，融入西部陆海新通道的物流网络。这繁忙而有序的场景，正是十堰多式联运体系高效运转的生动缩影。如今，通过铁路、公路、水路的无缝衔接，这座鄂西北工业重镇的大宗货物运输成本较三年前下降 18%，年节约物流费用超 8 亿元。

作为连接中原、西南与江汉平原的交通节点，十堰依托襄渝铁路、汉十铁路等干线铁路，构建起 “铁路 + 港口 + 公路” 的立体运输网络。在十堰国际陆港，占地 2000 亩的铁路集装箱中心站里，每天有 6 列货运班列在这里始发或中转，其中至武汉的 “天天班” 实现朝发夕至，至重庆的 “隔日班” 全程仅需 28 小时。“以前钢材运到上海，公路运输每吨成本要 320 元，现在通过‘铁路 + 长江水运’，每吨能省 85 元，我们年运输量 50 万吨，单这一项就能省 4250 万元。” 十堰某钢铁企业物流总监刘刚算了一笔清晰的经济账。

多式联运的核心在于 “无缝衔接”。在十堰陆港的调度中心，电子屏上实时显示着各运输方式的动态数据：铁路班列的到发时间、港口泊位的占用情况、公路短驳的车辆位置一目了然。“我们开发了多式联运信息平台，货主在手机上就能完成铁路订舱、港口报关、公路接驳的全流程操作，中转时间从原来的 48 小时压缩到 12 小时。” 陆港运营部主任王磊介绍道。这种高效协同，让汽车零部件、化工原料等时效性要求高的大宗货物，也能放心选择多式联运。

铁路运输的规模化优势在多式联运中尤为突出。针对本地汽车产业集群的需求，十堰开通了至广州、上海、西安的 “汽车零部件专列”，采用标准化集装箱运输，每列可装载 300 台份汽车底盘部件，运输成本较公路降低 22%。东风商用车公司为此专门调整了物流方案，将 70% 的外销零部件改走铁路多式联运，“不仅成本降了，破损率也从 1.2% 降到 0.3%，客户满意度明显提升。” 该公司供应链负责人说。

为了让更多企业享受到多式联运的红利，当地还推出了 “铁路运费补贴”“集装箱共享” 等政策。对年运输量超 10 万吨的企业，给予每吨 10 元的铁路运输补贴；建立集装箱循环共用池，企业可免押金租用标准箱，降低周转成本。这些举措让中小企业也能轻松接入多式联运网络，目前十堰已有 230 多家企业常态化使用铁路多式联运服务，涵盖汽车、装备制造、农产品加工等多个领域。

在汉江岸边的郧阳港，铁路专用线直接延伸至码头前沿，实现 “火车一响，货物直装”。这里的煤炭专列每周发送 5 列，将陕西、山西的煤炭通过铁路运至港口，再装船沿汉江下行至武汉、岳阳等地。“铁路进港后，每吨煤炭的中转成本从 35 元降到 20 元，我们的年吞吐量从 80 万吨提升到 150 万吨。” 郧阳港运营经理周琴说，港口周边已形成煤炭仓储、洗选的产业集群，带动就业超 2000 人。

多式联运的发展还推动了运输结构的优化。三年来，十堰大宗货物铁路运输占比从 29% 提升至 45%，公路运输压力明显缓解，不仅降低了物流能耗，还减少了道路扬尘和尾气排放。在通往武当山的公路上，货运车辆通行量下降 30%，道路通行效率提升近一倍，实现了经济效益与生态效益的双赢。

夕阳西下，最后一列货运班列缓缓驶离十堰东站，车身上 “通江达海，畅行天下” 的标语在余晖中格外醒目。这座因车而建、因路而兴的城市，正以多式联运为纽带，让更多 “十堰制造” 沿着铁路网、依托黄金水道，驶向更广阔的市场。在降低运输成本的同时，也为区域经济高质量发展注入了持久动力。

→点击查看招聘岗位

→点击此按钮可报名