夜行千里！京蓉沪蓉动卧开行满月，高铁乘务员护航跨夜新体验

当成都东站的第一缕晨光穿透玻璃幕墙，G8902 次动卧列车缓缓驶入站台，乘务员周雨桐正逐一轻敲包厢门提醒旅客：“前方到站成都东，请整理好随身物品。” 这趟连接北京与成都的夜行高铁，已在不知不觉中完成了一个月的运营征程。截至 8 月 10 日，京蓉、沪蓉两条动卧线路开行满月，累计发送旅客超 18 万人次，上座率稳定在 85% 以上，成为高铁网络中串联起华北与西南、华东与西南的 “夜行动脉”。

深夜 11 点的北京西站，站台上的地灯泛着暖黄的光晕。即将开往成都的 D939 次列车旁，乘务员们正进行发车前的最后检查。与日间高铁不同，动卧列车的乘务员需要掌握更多夜间服务技巧 —— 既要轻声细语不打扰休息，又要随时响应旅客需求。“有位妈妈带着刚满周岁的宝宝，我们特意准备了遮光帘和温奶器。” 周雨桐展示着乘务包里的 “夜间服务包”，里面除了常规的急救用品，还贴心备着耳塞、眼罩和儿童拖鞋。

这两条动卧线路的开通，填补了高铁长途夜行的服务空白。京蓉线全程 1874 公里，夕发朝至运行 10 小时 40 分；沪蓉线穿越六省市，2012 公里的路程仅需 11 小时 15 分。相比普通列车，动卧列车的速度提升近一倍；与日间高铁相比，又能为旅客节省一晚住宿成本。从事影视行业的王先生算过一笔账：“坐动卧去成都，晚上 10 点上车睡一觉，早上 9 点就到片场，既不耽误工作又省下酒店钱，比飞机更灵活。”

动卧列车的独特魅力，藏在细节里。每个包厢配备上下两层软卧，床垫厚度比普通高铁座椅增加 5 厘米，床头设有 USB 充电口和阅读灯，走廊侧的车窗可调节遮光率。凌晨 3 点，乘务员李默推着餐车在车厢穿梭，与日间不同的是，夜间餐食以简餐为主，既有加热即食的粥品包子，也有四川特色的冷吃兔等佐餐小食。“很多旅客喜欢在睡前点一份酸辣粉，我们特意准备了一次性手套和湿纸巾。” 他的服务记录仪里，存着不少旅客竖起大拇指的画面。

数据见证着市场的认可。开行首周，两条线路的周末班次便实现满员，商务旅客占比达 35%，旅游客流中家庭出行占比超六成。铁路部门根据客流特点，动态调整发车频次，从初期的每日 2 列增至现在的每日 4 列，其中周五至周日加开的 “高峰班” 上座率始终保持 100%。在 12306 平台上，“动卧” 搜索量较开通前增长 230%，“夜间高铁” 成为暑期出行的热搜词。

动卧列车的开行，更激活了跨区域的消费联动。成都某旅行社负责人赵女士发现，来自北京、上海的游客中，选择动卧出行的比例从去年的 12% 跃升至今年的 47%。“以前游客觉得坐火车太累，现在睡一觉就到，抵达后直接开始游玩，在成都的停留时间平均增加了 1.5 天。” 这种 “高铁 + 旅游” 的新模式，让宽窄巷子的火锅店、锦里的文创店都尝到了甜头，部分商家甚至推出 “动卧旅客专属折扣”。

在武汉站的换乘大厅，凌晨 5 点已有不少旅客在中转通道等候。来自上海的张阿姨带着孙女换乘去重庆：“坐动卧到武汉才 6 点，正好赶上 7 点去重庆的高铁，比飞过去省了一千多块。” 这种 “动卧 + 日间高铁” 的组合出行方式，让高铁网络的通达性得到充分释放。据统计，两条动卧线路的换乘客流占比达 28%，形成了覆盖全国的立体出行网络。

满月之际，铁路部门又推出新举措。从 8 月 11 日起，动卧列车开通 “静音车厢” 试点，旅客可在购票时自主选择；乘务员开始提供 “叫醒预约” 服务，根据旅客需求提前 15 分钟轻声提醒。这些升级服务，让夜行高铁的体验更加人性化。

当 D952 次列车披着朝霞驶入上海虹桥站，乘务员们开始了清晨的整理工作。包厢内，有旅客留下感谢便签：“被子很暖，服务很贴心。” 这或许就是对满月最好的注脚 —— 在高铁呼啸前行的时代里，这些穿梭于夜色中的列车，正用速度与温度，编织着更具烟火气的出行图景。

→点击查看招聘岗位

→点击此按钮可报名