麻城石材出海 “黄金通道” 提速：海铁联运班列周班化，打通全球供应链

在湖北麻城的石材产业园里，一块块刚切割完毕的花岗岩还带着石粉的清香，就被吊装上印有 “中欧班列” 标识的集装箱。这些来自大别山腹地的 “石疙瘩”，正借助海铁联运的便捷优势，开启跨越山海的旅程 —— 先搭乘铁路专列一路南下直达厦门港，再无缝转接国际货轮，最终抵达沙特、土耳其等海外市场。近日，这条石材出海的 “黄金通道” 迎来重要升级，专列从原先的 “每月两班” 加密为 “每周一班” 的常态化班列，不仅让麻城石材的出海效率提升 50%，更彰显了我国海铁联运网络在全球供应链中的韧性与活力。

清晨 6 点，麻城北站的货运场已是一片忙碌景象。20 辆满载石材的集装箱被龙门吊精准安放在货运专列上，每块石材都经过防潮膜包裹和钢架固定，确保运输途中万无一失。“以前发货要等凑齐一整列，现在每周都有固定班次，客户订单排到了三个月后。” 麻城某石材企业负责人王先生看着集装箱上的封条被拉紧，难掩喜悦。这条海铁联运线路的奇妙之处在于 “无缝衔接”：铁路专列从麻城北站出发后，经京九铁路、漳龙铁路一路南下，48 小时内即可抵达厦门港东站，随后通过港区内的短途接驳列车转运至码头，直接吊装上等待的国际货轮。这种 “铁路 + 海运” 的接力模式，比传统公路运输成本降低 30%，时效却提升近一倍。

班列的常态化运营背后，是运输网络的精密协同。在麻城北站的调度室里，电子屏上实时显示着班列的编组计划、沿途天气和港口船期。“我们与厦门港建立了数据共享机制，班列出发前就能确定对应的货轮舱位，像高铁时刻表一样精准。” 车站货运主任李刚指着屏幕上的调度曲线介绍，“就像高铁乘务员要提前检查车厢设施，我们的‘货运乘务员’也会对每节集装箱进行三次安全巡检，从锁具牢固度到防潮性能，确保‘零差错’。” 这种标准化作业流程，让石材在运输途中的破损率从 1.2% 降至 0.3%，赢得了海外客户的高度认可。

在厦门港的海铁联运枢纽，班列的到站与货轮的离港形成了完美闭环。当麻城专列缓缓驶入港区专用线时，码头的岸桥早已蓄势待发。集装箱被卸下后，通过自动化轨道小车直接运至码头前沿，仅用 90 分钟就完成从铁路到海运的 “无缝转接”。“以前最担心的就是铁路和港口衔接脱节，现在有了固定班期，我们可以提前 7 天锁定船期，像搭乘高铁赶飞机一样从容。” 负责国际物流的张经理说。这种高效衔接，让麻城石材从出厂到装船的全程时效稳定在 72 小时内，比通过广州港出海缩短 18 小时，在国际市场上的价格竞争力显著提升。

值得一提的是，这条 “黄金通道” 还与客运高铁网络形成了奇妙的联动。在麻城站开往厦门北站的 G2291 次高铁上，乘务员小李正在向旅客介绍家乡的石材产业：“窗外闪过的那些灰白色山体，就是我们麻城的花岗岩矿，它们通过铁路专列运到厦门港，最后变成迪拜酒店里的装饰石材呢。” 列车广播里播放的《麻城石材出海记》短片，让更多人了解到这条货运通道的故事。而在厦门北站，货运人员与高铁乘务员还会定期交流线路信息，比如台风季节的停运预警、春运期间的运力调整等，确保客货运输相互协同、互不干扰。

随着班列的常态化运营，麻城石材的出口量迎来爆发式增长。今年前三季度，通过该线路出口的石材达 32 万吨，同比增长 67%，产品覆盖中东、欧洲、东南亚等 23 个国家和地区。在沙特阿拉伯的利雅得新城建设中，麻城产的米黄色花岗岩被用于王宫广场的地面铺装；在土耳其的伊斯坦布尔机场扩建工程里，来自麻城的玄武岩成为跑道地基的核心材料。这些带着 “中国印记” 的石材，不仅承载着大别山的地质密码，更见证着中国内陆城市通过海铁联运融入全球贸易体系的进程。

每周五清晨，当麻城至厦门的石材专列鸣笛启程时，恰好与 G2291 次高铁擦肩而过。货运列车的厚重与客运高铁的灵动，在铁轨上勾勒出一幅 “客货并举、双向畅通” 的生动图景。就像高铁乘务员守护着每一位旅客的平安旅程，这条货运班列也在无数物流人的守护下，将麻城的石材送往世界各地。随着海铁联运网络的不断完善，更多来自内陆腹地的优质产品将沿着这条 “黄金通道” 走向全球，在国际市场上书写 “中国制造” 与 “中国运输” 的双重实力。