吴圩机场站：南凭高铁上的 “空铁联运” 新枢纽

在南凭高铁南崇段的线路图上，吴圩机场站如同一颗镶嵌在航空与铁路网络间的明珠，闪耀着便捷出行的光芒。作为广西首个直接连通机场的高铁站，这座站台不仅改写了南宁吴圩国际机场的交通接驳历史，更以 “16 分钟直达” 的速度，为旅客打开了一扇 “高铁 + 航空” 的高效出行之门。

清晨 7 点 35 分，当第一缕阳光穿透南宁的薄雾，吴圩机场站的站厅已开始忙碌。电子屏上滚动着当日的动车时刻表：南宁站开往吴圩机场的 D8401 次列车即将检票，这个全程 33 公里的行程，被精准地控制在 16 分钟内。“以前从市区去机场，最怕早高峰堵车。” 经常出差的商务旅客周先生手持车票走向站台，他手机里还存着去年打车的记录 —— 同样的距离，因遇上班高峰足足花了 1 小时 20 分钟。如今，他更习惯提前查好动车时刻，“16 分钟比在家等网约车还靠谱，到站直接进航站楼，连安检口的位置都能精准规划。”

站台的广播里传来清晰的提示音，高铁乘务员李静正引导旅客有序上车。她的制服上别着 “空铁联运服务专员” 的徽章，这是车站为衔接航空出行特意设置的岗位标识。“很多旅客第一次来会问‘从哪进机场’，其实咱们列车停靠的 2 号站台有直达航站楼的连廊，步行 3 分钟就能到值机柜台。” 李静边说边帮一位带着超大行李箱的女士放置行李，“您看这车门到站台的高度差只有 5 厘米，推行李特别方便，就像从列车门到飞机舱门的衔接一样丝滑。”

这份 “丝滑” 的体验，源于车站与机场的深度协同设计。吴圩机场站的站房与航站楼通过封闭连廊相连，旅客无需走出室外即可完成换乘，在高温多雨的广西夏季，这种设计避免了日晒雨淋的困扰。“上周有位旅客赶早班机，到南宁东站时已经快误点了，幸好赶上了 7:50 开往机场的动车，30 分钟就到了。” 车站值班员展示着客流数据，自开通以来，从南宁东站出发的旅客占比达 38%，不少人放弃了传统的机场大巴，转而选择高铁出行。

在列车行驶途中，李静会通过广播介绍换乘须知：“前方到站吴圩机场站，下车后请根据指示牌前往航站楼，国内航班旅客建议预留 1 小时安检时间……” 她的声音柔和清晰，与车厢内的电子屏信息形成呼应。对于首次体验空铁联运的旅客，乘务员还会发放印有换乘路线的卡片，上面标注着从站台到各航空公司柜台的精确步行时间。“有位阿姨第一次坐高铁赶飞机，紧张得手心冒汗，我帮她查了登机口位置，告诉她‘跟着地面的蓝色标识走，比在超市找酸奶还容易’。” 李静笑着说，现在越来越多旅客会主动向乘务员咨询航班信息，车厢渐渐成了 “出行信息站”。

16 分钟的行程短暂而高效。当列车平稳驶入吴圩机场站时，站台的电子屏同步显示着当日的航班动态：“CA1836 次航班延误 30 分钟”“MU5352 次航班正常登机”。这种跨交通方式的信息联动，让旅客能在下车前就掌握航班状态。“以前坐出租车时总担心航班晚点白跑一趟，现在在高铁上就能查实时动态，心里踏实多了。” 前往上海出差的王女士说，她已经养成了 “动车 + 飞机” 的固定出行组合，“去机场的 16 分钟里，还能在手机上处理完邮件，比堵在路上强太多。”

吴圩机场站的营业时间从 7:35 持续到 22:00，最后一班开往南宁站的动车与最晚抵达的航班无缝衔接。深夜的站台上，高铁乘务员正在进行最后的巡视，确保没有旅客遗落物品。“有次航班大面积延误，我们临时加开了两趟动车，很多旅客拖着行李箱在站台欢呼。” 李静回忆道，那天她从下午忙到凌晨，虽然累但很有成就感，“当旅客说‘幸好有高铁’时，就觉得我们的工作特别有意义。”

如今，这座高铁站日均发送旅客超 2000 人次，周末和节假日更是突破 3000 人。在广西构建 “空铁联运” 体系的蓝图中，吴圩机场站正成为重要支点 —— 从这里出发，16 分钟抵达南宁市区，3 小时通达崇左，未来随着南凭高铁全线贯通，还将实现与越南等东盟国家的快速连接。当夕阳为车站的玻璃幕墙镀上金边，一列动车缓缓驶离站台，载着赶飞机的旅客奔向远方。而站台上，高铁乘务员们的身影依然忙碌，他们用专业与耐心，守护着每一次 “从铁轨到云端” 的顺畅衔接。