渝厦高铁渝黔段满月：4.3 万日均客流绘就西南高铁新图景

当清晨的第一缕阳光穿透武陵山区的薄雾，渝厦高铁重庆东至黔江段的首趟列车正缓缓驶出站台。7 月 27 日，这条连接成渝腹地与武陵山区的钢铁动脉迎来开通运营 “满月”，中国铁路成都局集团有限公司发布的数据显示，一个月来该段高铁日均到发旅客超 4.3 万人次，相当于每天将一座小镇的人口进行跨区域流转。作为中国 “八纵八横” 高铁网厦渝通道的关键区段，这段全长 265 公里的线路不仅让成渝地区双城经济圈与长株潭城市群实现 3 小时通达，更以 “零的突破” 终结了渝东南武陵山区不通高铁的历史。

在重庆北站的站台上，高铁乘务员张悦正仔细检查着车厢设施。“开通一个月来，每趟车几乎都是满员状态。” 她的工作日记里记录着这段高铁带来的变化：首周以尝鲜体验的游客为主，第二周开始出现背着行囊的务工者，到了月末则多了不少带着特产返程的商务旅客。“从重庆东到黔江最快只需 46 分钟，比过去的普速列车快了 3 小时，有乘客开玩笑说‘刚泡好面就该下车了’。” 张悦笑着说，为了应对激增的客流，车队临时增派了 20% 的乘务人员，大家轮班时总会互相提醒 “黔江站有很多携带土家织锦的旅客，要注意保护好他们的行李”。

这段高铁的开通，在地理空间上撕开了一道连接繁华与秘境的口子。线路穿越铜锣山、武陵山等 19 座山脉，跨越乌江、阿蓬江等 20 条江河，桥隧比高达 90%，其中黔江特大桥主跨 312 米，在同类型桥梁中位居亚洲第一。“过去从彭水到重庆市区，盘山路要走 5 小时，现在高铁 40 分钟就到。” 在彭水站从事志愿服务的大学生王媛发现，越来越多山民背着猕猴桃、方竹笋等农产品来赶高铁，“有位老爷爷第一次坐高铁时，一直摸着车窗说‘这铁家伙跑得比老鹰还快’。” 据统计，开通首月，渝东南片区通过高铁外销的农产品同比增长 47%，不少农户的手机里新增了 “高铁时刻表” 的提醒。

在经济版图上，这条高铁正悄然重塑区域发展的坐标。重庆东站作为线路起点，已规划建设 12 万平方米的综合交通枢纽，未来将实现高铁、地铁、公交的 “零换乘”；而黔江站则依托高铁客流，启动了总投资 5 亿元的旅游集散中心项目。“过去我们招商，企业总担心物流成本，现在高铁开通后，一周内就接待了 3 批来自长沙、厦门的考察团。” 黔江区发改委负责人展示着一组数据：高铁开通后，当地酒店预订量增长 210%，濯水古镇等景区客流量突破 80 万人次，直接带动旅游收入增长 1.2 亿元。

数据显示，开通一个月来，该段高铁共发送旅客 65 万人次，其中长途客流占比达 38%，不少人选择 “高铁 + 景区” 的周末游模式。中国铁路成都局已计划从 8 月起加开重庆东至长沙南的直达列车，届时全程仅需 2 小时 50 分钟。“等线路全线贯通后，从厦门到重庆可以朝发夕至。” 张悦望着调度屏上不断更新的车次信息，眼神里满是期待，“到时候我们乘务员也要学几句闽南语，才能更好地服务来自沿海的旅客呀。”

满月只是一个开始。当清晨的阳光再次洒满站台，渝厦高铁重庆东至黔江段的列车又一次鸣响汽笛，载着梦想与希望穿梭于山水之间。这条钢铁巨龙不仅缩短了时空距离，更在 4.3 万日均客流的流动中，编织着属于西南地区的繁荣新图景 —— 而高铁乘务员们的每一次微笑、每一句提醒，都在让这幅图景变得更加温暖动人。