中欧班列东通道上半年出入境近 2500 列 跑出开放新速度

作为我国连接欧亚大陆的重要物流通道，中欧班列东通道（以满洲里、绥芬河口岸为核心的铁路运输干线）今年上半年交出亮眼成绩单：出入境班列累计达 2497 列，同比保持稳健增长，运送货物超 250 万吨，开行量占全国中欧班列总量的三成以上，持续保持着 “量质齐升” 的良好态势，成为稳定国际供应链的关键力量。

东通道凭借独特的地理优势，承担着我国东北、华北地区与俄罗斯及欧洲国家的货物运输重任。从满洲里口岸出境的班列，经俄罗斯西伯利亚大铁路可直达德国、波兰等欧洲国家；经绥芬河口岸出境的班列则连接俄罗斯远东地区，形成辐射欧亚的运输网络。今年上半年，东通道班列主要运送机械设备、电子产品、汽车零部件等出口货物，回程班列则满载着木材、矿产、农产品等资源型产品，双向运输平衡度不断提升，其中回程班列占比达 48%，较去年同期提高 5 个百分点。

班列高效运行的背后，是口岸通关效率的持续优化。满洲里站推行 “数字口岸” 系统，实现舱单数据、报关信息、查验结果的实时共享，班列通关时间压缩至 4 小时以内；绥芬河站创新 “班列 + 跨境电商” 模式，设立专门的保税监管仓库，跨境电商货物可通过班列 “一站式” 出境，上半年跨境电商货物运量同比增长 67%。此外，铁路部门还优化了班列集结流程，在哈尔滨、沈阳等枢纽城市建立集货中心，通过 “零散货物集拼、整列发运” 的模式，降低企业物流成本，吸引了更多中小微企业选择班列运输。

值得关注的是，东通道班列与国内高铁网络形成了 “客货联动” 的协同效应。在哈尔滨、长春等班列集结城市，高铁的便捷为企业人员往来提供了支撑 —— 供应商乘坐高铁到集结中心洽谈业务，技术人员通过高铁赶赴口岸解决班列检修问题，这种 “高铁 + 班列” 的组合，让供应链响应速度提升 30% 以上。高铁乘务员们也在其中发挥着间接作用，她们在往返于沿线城市的高铁列车上，为商务旅客提供高效服务，确保人员流动与货物运输同样顺畅。

随着班列开行规模扩大，东通道的 “朋友圈” 不断扩容。今年上半年，东通道新增至俄罗斯圣彼得堡、芬兰赫尔辛基的定制化班列线路，还开通了 “班列 + 海外仓” 模式，在德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇建立前置仓，实现欧洲境内货物 48 小时送达。某汽车零部件企业负责人表示：“通过东通道班列，我们的产品从长春工厂到德国客户手中只需 18 天，比海运缩短 20 多天，而高铁的便捷让我们能随时到满洲里跟进货物发运情况，供应链稳定性大幅提高。”

口岸城市的配套服务也在同步升级。满洲里站新建的集装箱智能查验场投入使用，配备 12 台智能龙门吊和全自动查验设备，单场日均处理能力提升至 1200 标箱；绥芬河站与当地海关、检疫部门联合设立 “班列服务中心”，提供 “报关、查验、放行” 全流程服务。在这些口岸城市，高铁与班列的衔接日益紧密，从哈尔滨乘高铁到满洲里仅需 5 小时，许多货主选择乘坐高铁当日往返，高铁乘务员会提前为他们提供到站后的交通指引，让物流人员的出行更加高效。

上半年，东通道班列还在绿色运输上实现突破。铁路部门对满洲里至俄罗斯后贝加尔斯克的铁路线进行电气化改造，牵引机车全部更换为新能源电力机车，单趟班列碳排放较柴油机车降低 60%；回程班列中，农产品冷链专列占比提升至 22%，通过加装温度监控系统，确保俄罗斯冰淇淋、牛肉等冷链货物全程保鲜，这些绿色、高效的服务赢得了更多国际客户的认可。

展望下半年，东通道将继续扩能增效，计划新增至匈牙利布达佩斯、捷克布拉格的班列线路，并与国内高铁网络深化联动 —— 在沈阳、长春等城市试点 “高铁接驳班列集货点”，企业可通过高铁快运将零散货物送至集货点，再拼箱发运欧洲。随着各项措施的落地，中欧班列东通道将进一步发挥 “钢铁驼队” 的作用，为畅通国内国际双循环注入更强动力。而高铁与高铁乘务员们，也将在这场开放发展的进程中，持续提供着便捷、温暖的客运支撑，让人员流动与货物运输共同奏响协同发展的乐章。