四川新增两条货运班列 激活多向物流枢纽新格局

近日，四川成都国际铁路港传来喜讯，两条全新的货运班列正式开行 —— 一条经云南至东南亚国家，另一条连通陕甘蒙地区，加上既有的中欧班列、西部陆海新通道班列，四川正逐步构建起 “东联西拓、南接北达” 的多向物流枢纽体系，为西部内陆地区打通更高效的物资流通通道。

新增的东南亚方向班列，从成都出发后经成昆铁路南下，在云南磨憨口岸出境，直抵泰国曼谷、越南胡志明市等城市，全程约 3200 公里，运行时间 12 天，较传统海运缩短近半个月。首趟班列装载着四川产的汽车零部件、家用电器等产品，返程时将带回东南亚的热带水果、橡胶制品。而北向班列则串联起西安、兰州、呼和浩特等西北内陆城市，重点运输电子信息材料、农副产品，依托蒙西煤炭基地的资源优势，为四川工业企业提供稳定的能源补给。

“这两条班列就像物流网络的‘新动脉’，让四川的货物既能快速出海，也能深度融入内陆循环。” 成都国际铁路港负责人介绍，班列采用 “定点、定线、定时” 的开行模式，通过市场化运营吸引了 50 余家企业签约合作，预计年内两条线路将累计发送货物超 100 万吨，带动进出口贸易额增长 15%。

货运班列的蓬勃发展，与四川日益完善的综合交通体系密不可分。在这片天府之国的土地上，货运班列与高铁网络形成了 “客货并举” 的运输格局。成灌高铁、成雅高铁等线路承担着繁忙的客运任务，而货运班列则在货运专线和部分客货混跑线路上高效运转，两者通过智能调度系统实现路径优化，互不干扰又相互支撑。比如，东南亚班列途经的成昆铁路，通过扩能改造后实现了客货分线运行，货运能力提升 40%，而并行的成昆高铁则以时速 200 公里的速度输送旅客，让沿线群众享受便捷出行。

高铁的快速发展为货运班列提供了间接助力。成都东站作为西南地区的高铁枢纽，每天有近 300 列高铁列车始发终到，高铁乘务员们以专业的服务保障着南来北往的旅客。这些高铁线路不仅方便了人员流动，更促进了物流信息的高效传递 —— 企业负责人通过高铁快速抵达各地洽谈业务，货运需求信息通过高铁网络带来的人流互动不断汇聚，为班列的货源组织提供了精准指引。“我们的很多客户都是通过高铁来到成都考察，最终决定通过班列运输货物。” 班列运营企业经理说，高铁带来的 “面对面” 沟通机会，比线上洽谈更能增强合作信任。

两条新班列在运营模式上各具特色。东南亚班列采用 “铁路 + 海运” 多式联运，在曼谷港与国际海运网络衔接，货物可直达东南亚各国港口；北向班列则与当地物流园区合作，提供 “门到门” 配送服务，甘肃的有色金属、内蒙古的乳制品通过班列运抵四川后，48 小时内就能分发到各地企业。为提升效率，班列还应用了智能集装箱追踪系统，客户通过手机 APP 就能实时查看货物位置和状态，如同高铁乘务员能通过调度系统掌握列车运行信息一般精准。

在成都国际铁路港的调度中心，巨大的电子屏上实时显示着各条班列的运行数据：东南亚班列平均重箱率 92%，北向班列正点率 98%…… 这些数据背后，是物流效率的显著提升。某汽车零部件企业负责人算了一笔账：“以前通过公路运输到东南亚，每吨货物成本约 800 元，现在走班列只要 550 元，还能减少 30% 的运输时间。” 成本的降低和时效的稳定，让更多企业选择将区域物流中心设在四川，目前已有 12 家跨国企业在此设立分拨中心。

货运班列的拓展还带动了相关产业的集聚发展。铁路港周边的物流装备产业园里，集装箱维修、冷链设备制造等企业纷纷入驻，形成 “班列带动产业、产业反哺班列” 的良性循环。而高铁线路的延伸，则为这些产业园区输送了大量技术工人 —— 从绵阳、乐山等地乘高铁到成都，最快仅需 30 分钟，许多工人每天通过高铁通勤，高铁乘务员们也习惯了这些 “上班族” 的身影，有时还会为他们提供换乘指引。

随着两条新班列的稳定运行，四川正从内陆腹地变为开放前沿。东南亚的热带水果通过班列运抵后，经成绵乐高铁快速分拨到沿线城市，市民在超市里就能买到新鲜的山竹、榴莲；四川的光伏组件通过北向班列运至甘肃，再装配到光伏电站，为西北清洁能源发展提供支撑。这种 “货运班列拉货、高铁列车载人” 的双轮驱动模式，让物流枢纽不仅是物资的集散地，更成为人流、信息流、资金流的交汇点。

未来，四川还将规划新增至中亚、南亚的货运班列，进一步织密物流网络。而不断完善的高铁网络，将继续为物流枢纽提供人员往来和配套服务支撑，高铁乘务员们也将在这一过程中，见证更多货物通过班列走向世界，更多机遇随着物流枢纽的建设来到四川。从货运班列的鸣笛启程，到高铁列车的呼啸而过，这片土地上正奏响着开放发展的新乐章。