武汉局集团开行 “黄石 — 宁波港” 铁海联运专列，长江经济带物流通道再升级

“黄石 — 宁波港” 铁海联运专列采用 “定点、定线、定时、定价、定车次” 的 “五定” 模式，初期每周开行 2 列，后期将根据货量增长逐步加密至每日 1 列。专列全程运行 1200 公里，沿途经过武汉、九江、南昌、杭州等城市，与宁波港实现 “无缝对接”，货物从黄石站出发到完成海运订舱，全程可通过 “一单制” 办理，企业无需多次报关、报检，大幅简化了物流流程。武汉局集团货运部负责人介绍，为保障专列高效运行，铁路部门专门开辟了 “绿色通道”，优先安排运输计划，全程动态监控货物位置，确保 “到站即卸、到港即装”。

在货运专列开行的背后，是区域交通网络的协同发力。黄石站依托武汉高铁枢纽的辐射优势，与武黄高铁、武九高铁等线路形成联动，大量来自鄂东、赣北地区的货物通过高铁集疏运至黄石站，再经铁海联运专列发往全球。“以前从黄冈、鄂州等地运来的货物，需要公路运输 1—2 小时到黄石，现在通过高铁货运接驳，40 分钟就能抵达，物流效率提升显著。” 黄石站货运车间主任说，今年以来，通过高铁转运至黄石站的货物量同比增长 25%，其中电子产品、精密仪器等高端货物占比达 40%。

铁海联运专列的开行，不仅降低了企业物流成本，更带动了产业布局优化。黄石经济技术开发区内的某有色金属企业，今年已通过铁海联运方式出口产品 3000 余吨。“专列的稳定运行为我们扩大海外市场提供了底气，目前正在规划建设新的生产线，预计投产后年出口量将翻一番。” 企业负责人表示，高铁带来的人才流动加速了企业与沿海地区的技术合作，产品附加值不断提升，更能适应国际市场需求。

为提升专列服务效能，武汉局集团与宁波港集团、黄石市政府建立了三方协作机制，共同打造 “铁海联运服务中心”。中心整合了报关、货代、物流等资源，企业可通过线上平台一站式办理订舱、报关、付费等业务，平均办理时间从 5 天缩短至 1.5 天。同时，依托武汉高铁商务区的区位优势，三方在黄石站周边规划建设 “物流产业园”，吸引仓储、加工、贸易等企业入驻，形成 “前店后厂” 的产业集群。

“黄石 — 宁波港” 专列的开行，进一步完善了长江经济带的物流网络。数据显示，今年 1—8 月，武汉局集团已开行铁海联运专列 186 列，同比增长 42%，货物主要发往东南亚、欧洲、非洲等地区。随着汉十高铁、郑万高铁等线路的货运功能逐步释放，未来将有更多货物通过高铁汇聚至武汉铁路枢纽，再分拨至黄石、襄阳等节点城市，通过铁海联运专列出海，形成 “高铁集散、专列出海” 的立体物流格局。

宁波港作为全球重要的集装箱枢纽港，今年上半年集装箱吞吐量达 1877 万标箱，位居全球第三。“与武汉局集团的合作，将拓展我们的内陆腹地，吸引更多中西部货物从宁波港出海。” 宁波港集团负责人表示，双方计划年内开通 “黄石 — 宁波港” 冷链专列，依托高铁冷链技术经验，运输生鲜、医药等特殊货物，进一步丰富专列服务品类。

黄石市正以铁海联运专列为契机，推动 “港口型国家物流枢纽” 建设。目前，黄石站已启动改扩建工程，新增 2 条货运专线和 10 万平方米集装箱堆场，预计明年上半年完工后，年货运吞吐能力将从现在的 200 万吨提升至 500 万吨。同时，当地正在规划建设连接高铁站与货运站的快速通道，实现高铁客运与铁海联运货运的高效转换，让人员流与货物流形成良性互动。

“黄石 — 宁波港” 铁海联运专列的开行，是武汉局集团服务长江经济带发展的具体实践。随着线路的不断成熟，它将与武汉至上海、重庆至宁波等铁海联运线路形成联动，共同构建起覆盖长江中上游地区的出海大通道，为沿线企业融入全球产业链、供应链提供更坚实的物流保障。而高铁网络的持续完善，也将为这条通道注入更多活力，推动区域经济高质量发展。