班列畅行 “零” 等待通关，西部陆海新通道效率再升级

在西部陆海新通道的重要节点 —— 重庆团结村中心站，一列满载汽车零部件的铁海联运班列缓缓驶入，与以往不同的是，这趟班列无需在站停留等待通关查验，而是通过 “先期机检 + 智能验关” 系统完成全部通关流程，从驶入到驶出仅用 25 分钟。这是重庆推行 “零” 等待通关模式的生动实践，如今已成为西部陆海新通道班列高效运行的标配，为通道物流效率按下 “加速键”。

“零” 等待通关并非简单的流程简化，而是依托 “智慧海关” 建设形成的全链条协同机制。重庆海关联合铁路、港口等部门，搭建了 “关铁通” 一体化平台，实现报关数据、铁路运单、舱单信息的实时共享。企业在班列开行前 24 小时提交报关单，海关通过智能系统自动比对数据，对无异常的货物提前完成查验指令下达，班列到站后直接放行；对需查验的货物，通过 “先期机检” 设备在班列行驶过程中完成扫描，到站后仅对重点货物开箱查验，大幅缩短通关时间。数据显示，采用 “零” 等待通关模式后，西部陆海新通道班列通关效率提升 70%，单趟班列在港停留时间从 8 小时压缩至 2 小时以内。

智能技术的深度应用是 “零” 等待通关的核心支撑。在重庆港集装箱码头，5 台无人集装箱卡车往来穿梭，将班列货物转运至堆场，旁边的智能查验大棚内，CT 机对集装箱进行 360 度扫描，图像实时传输至海关查验中心，智能算法自动识别疑似风险物品，准确率达 98%。“我们还引入了区块链技术，将货物报关、运输、查验等信息上链存证，实现‘一单到底、全程可溯’，企业无需重复提交证明文件，申报时间从 3 小时缩短至 30 分钟。” 重庆海关科技处负责人介绍，这些技术创新与高铁的精准调度理念异曲同工，都是通过数字化手段打破环节壁垒，实现高效运转。

“零” 等待通关模式的推行，让班列与其他运输方式的衔接更加顺畅。在重庆国际物流枢纽园区，班列货物通过 “高铁 + 短驳” 模式快速分拨至周边省市。依托成渝高铁的公交化开行优势，园区开通至成都的高铁货运专列，货物从班列卸下后，2 小时内即可通过高铁转运至成都国际铁路港，再分发至川内各地。“以前货物从重庆到成都需要 6 小时公路运输，现在高铁转运不仅时间减半，成本还降低 20%，尤其适合芯片、精密仪器等高端货物。” 园区物流调度中心主任说，今年前 8 月，通过高铁分拨的班列货物量同比增长 35%，占总分拨量的 28%。

通关效率的提升带动了班列开行量的持续增长。今年 1 至 8 月，西部陆海新通道铁海联运班列开行量达 4800 列，同比增长 18%，其中采用 “零” 等待通关的班列占比达 92%。班列覆盖范围从东盟 12 国扩展至南亚、中东地区，新增重庆至巴基斯坦卡拉奇、阿联酋迪拜等 5 条线路。“‘零’等待通关让我们的供应链更稳定，现在每周开行 3 趟至越南的班列，交货期从 21 天缩短至 15 天，客户满意度提升 40%。” 重庆某物流企业负责人说，高效的通关效率还吸引了周边省份的货物向通道聚集，今年以来，四川、贵州通过重庆通道发运的货物量同比分别增长 25%、30%。

“零” 等待通关的红利不仅体现在货运领域，也为人员往来提供了便利。随着渝贵高铁、渝昆高铁等线路的开通，沿线城市与重庆的联系更加紧密，商务人员乘坐高铁往返于通道节点城市，上午在贵阳洽谈业务，下午就能到重庆办理通关手续，这种 “高铁 + 通关” 的协同模式，加速了区域间的经贸合作。重庆海关还与沿线海关建立 “多关协同” 机制，企业在异地报关后，可通过高铁将单证原件快速送达，实现 “一次申报、多关认可”。

为进一步拓展 “零” 等待通关的覆盖范围，重庆正推动与东盟国家海关的 “经认证的经营者（AEO）” 互认，目前已与新加坡、泰国等 6 国实现 AEO 互认，企业货物在对方国家通关可享受同等便利。同时，依托渝湘高铁、成渝中线高铁等在建线路，规划建设 “高铁物流集散中心”，实现班列货物与高铁快运的无缝衔接，打造 “班列出海、高铁辐射” 的立体物流网络。

随着 “零” 等待通关模式的不断成熟，西部陆海新通道正从 “通道经济” 向 “产业经济” 转型。重庆已在通道沿线布局智能终端、汽车零部件等产业园区，吸引 50 余家企业落户，形成 “前港后厂” 的产业布局。未来，随着高铁网络的进一步完善，通道的集聚效应将更加凸显，为西部地区对外开放提供更强劲的支撑。