重庆：西部陆海新通道运输指标双增长，枢纽能级持续跃升

今年 1 至 7 月，重庆经西部陆海新通道运输的货物量与货值实现 “双增长”，其中货运量完成 88.3 万标箱，同比增长 12.5%；货值达 1650 亿元，同比增长 18.2%。这一亮眼成绩不仅彰显了通道的强劲活力，更凸显了重庆作为西部陆海新通道运营中心的枢纽能级持续提升，为西部地区融入国内国际双循环提供了高效物流支撑。

西部陆海新通道以重庆为运营中心，串联我国西部 12 省（区、市）及东盟等区域，是衔接 “一带一路” 的重要纽带。今年以来，重庆依托长江经济带与成渝地区双城经济圈建设契机，不断织密通道网络，优化运输组织，推动通道货运量与货值同步攀升。数据显示，通道运输货物种类已从初期的化工原料、农产品拓展至汽车零部件、电子设备、跨境电商商品等 200 余个品类，其中高附加值货物占比提升至 35%，较去年同期提高 8 个百分点。

通道的高效运转离不开多式联运体系的支撑。重庆联动沿线节点城市，大力发展 “铁路 + 海运”“铁路 + 公路” 等组合运输模式，其中铁海联运班列开行量同比增长 15%，覆盖东盟 12 国主要港口。在重庆国际物流枢纽园区，记者看到龙门吊正有序吊装集装箱，一列列满载着笔记本电脑零部件的班列即将启程前往广西钦州港。“我们通过‘一单制’服务，实现货物从重庆到东盟港口的‘一次委托、全程负责’，全程运输时间较传统江海联运缩短 10 天以上。” 园区运营负责人介绍，枢纽园区已与成都、贵阳等城市建立联动机制，部分区域的货物通过高铁集疏运至重庆，再经通道发往全球，形成 “高铁 + 班列” 的高效衔接模式。

高铁网络的完善为通道集疏运提供了新动能。重庆高铁枢纽目前已形成 “米” 字形骨架，成渝高铁、渝贵高铁等线路将周边城市纳入 1—3 小时交通圈，大量货物通过高铁接驳至重庆主城，再经西部陆海新通道集散。“以往从泸州发往东盟的货物，需要公路运输 3 小时到重庆，现在通过成渝高铁货运专列，1 小时就能抵达，物流成本降低 15%。” 重庆某物流企业负责人说，高铁的准时性和大运量优势，尤其适合电子元件、生鲜等时效性要求高的货物，今年前 7 月，通过高铁转运至通道的货物量同比增长 22%。

通道的蓬勃发展也带动了产业联动升级。重庆依托通道优势，吸引了一批外向型企业落户，形成以汽车、电子、装备制造为核心的产业集群。位于重庆经开区的某汽车零部件企业，今年通过西部陆海新通道出口产品超 5000 标箱，同比增长 30%。“通道的稳定运行让我们能更灵活地布局全球供应链，原材料通过通道进口，成品再经通道出口，实现‘双向对流’。” 企业负责人表示，高铁带来的人员快速流动也助力企业与沿线城市的技术合作，加速了产品迭代升级。

为保障通道高效运行，重庆持续优化通关环境，推行 “两步申报”“提前机检” 等模式，口岸通关时间压缩 60% 以上。同时，深化与东盟国家的物流合作，在越南、泰国等国建立海外仓 20 余个，实现 “本地备货、快速配送”。数据显示，今年 1 至 7 月，重庆经西部陆海新通道与东盟国家的贸易额达 890 亿元，同比增长 21%，占全市外贸总额的比重提升至 28%。

展望未来，重庆将进一步强化西部陆海新通道运营中心功能，计划年内新增 5 条国际联运线路，推动通道货运量突破 140 万标箱。随着渝湘高铁、渝昆高铁等线路的逐步建成，高铁与通道的联动将更加紧密，形成 “高铁织网、通道出海” 的立体物流格局，为西部地区高质量发展注入更强动力。