近日，一声悠长的汽笛划破南宁国际铁路港的清晨宁静，一列满载着 2500 吨氧化铝的集装箱货物列车缓缓驶出，朝着新疆乌鲁木齐方向进发。这是广西开行的首列入疆氧化铝集装箱货物列车，标志着西部陆海新通道与新疆能源通道实现高效衔接，也为桂疆两地产业合作搭建起一条 “钢铁物流动脉”。
这列货物列车全长 550 米，共 50 节车厢，每节车厢都装载着来自广西百色的优质氧化铝。列车将沿南昆铁路、兰新铁路一路向西，途经云南、四川、甘肃等省区，全程 4560 公里，预计 7 天后抵达乌鲁木齐。与以往的散货运输相比，集装箱运输不仅能减少货物损耗，还能实现 “门到门” 直达运输，单趟运输成本降低 12%，运输时间缩短 3 天。“以前我们的氧化铝运到新疆，要先装汽车到港口，再转海运，耗时又费力。现在有了直达货物列车，省心多了！” 广西某铝业公司物流负责人李先生难掩兴奋，他算了一笔账，按每月发运 4 列计算，一年能节省物流成本超 300 万元。
此次首列货物列车的开行，背后是西部陆海新通道建设的持续发力。广西作为西部陆海新通道的陆海交汇门户，近年来不断织密货运铁路网络。这列氧化铝专列的开通，将广西的铝产业与新疆的电解铝产业紧密相连 —— 广西拥有丰富的铝土矿资源，经过加工制成的氧化铝，通过铁路直达新疆后，可用于生产电解铝，而新疆的电解铝产品又能通过返程列车运回广西，加工成铝型材、汽车零部件等高端产品，形成 “资源 — 加工 — 制造” 的闭环产业链。据南宁局集团测算，该线路稳定运行后，年运量将突破 50 万吨，带动桂疆两地铝产业产值提升约 80 亿元。
有趣的是，在这列货运列车出发当天，南宁东站开往兰州西站的高铁列车也准时发车。两列火车虽方向相同，却承载着不同的使命 —— 一列运送物资，一列搭载旅客。高铁乘务员小张像往常一样在车厢内忙碌着，她熟练地为旅客调整座椅，解答换乘疑问。“经常有新疆来的旅客坐我的车，他们说现在坐高铁从兰州到南宁只要 10 小时，比以前快了近 20 小时，来广西考察投资特别方便。” 小张的话道出了高铁在人员往来中的重要作用。如今，高铁早已实现广西与新疆的 “朝发夕至”，而这列新开通的货运列车，则让两地的物资流通也步入 “快车道”，货运与客运双轮驱动，共同为区域协同发展注入动力。
这列氧化铝集装箱货物列车采用了多项新技术：车厢配备智能温控系统，确保氧化铝在长途运输中保持干燥；列车安装了北斗定位追踪装置，货主可实时查看货物位置；全程采用 “一站式” 通关模式，在边境口岸无需换车即可直达目的地。新疆某电解铝企业采购经理王女士通过视频监控看到列车发车，感慨道：“以前从广西进货，物流是最大的难题。现在有了固定货运列车，我们能更精准地安排生产计划，这对企业降本增效太重要了。”
随着这列货物列车的常态化运行，广西还计划拓展更多品类的货运专列，如将新疆的棉花、瓜果通过铁路运回广西，再经西部陆海新通道发往东南亚。而高铁也将持续优化客运服务，高铁乘务员们正学习更多关于新疆和广西的民俗文化知识，以便为往来旅客提供更贴心的服务。未来，当旅客乘坐高铁穿梭于桂疆之间时，窗外或许会看到满载货物的列车呼啸而过，两列火车在广袤的大地上并行，勾勒出一幅 “人畅其行、货畅其流” 的繁荣画卷。
广西首列入疆氧化铝集装箱货物列车的开行，不仅是一次物流线路的拓展，更是西部陆海新通道建设的重要成果。它与飞驰的高铁一起，搭建起连接东西、沟通陆海的交通网络，让资源流动更高效，让人员往来更便捷，为新时代西部大开发和区域协调发展写下生动注脚。
