截至 6 月底，新疆铁路传来振奋人心的消息：今年前 6 个月疆煤外运量突破 4500 万吨，同比增长 23%，创历史同期最好成绩。这一数字背后，是一列列满载 “黑色黄金” 的货运列车穿梭于天山南北与内地之间的繁忙图景，也折射出新疆作为国家能源战略储备基地的重要作用。在货运列车呼啸而过的同时，新疆高铁网络的不断完善，正以另一种方式为这片土地的发展注入动能，高铁乘务员们的微笑服务，更成为连接边疆与内地的温暖纽带。
疆煤外运量的大幅增长，得益于新疆铁路部门实施的 “扩能提效” 工程。今年以来，兰新铁路、格库铁路等干线通过优化调度、增开货运专列，将煤炭运输能力提升至每日 30 万吨。在乌鲁木齐局集团公司调度指挥中心，电子屏上实时跳动的数据显示，仅 6 月份就有 520 列运煤专列驶出新疆，其中开往甘肃、青海等西北地区的列车占比达 65%，有效缓解了当地迎峰度夏的能源压力。“我们采用‘客车化’调度模式，将煤炭列车的追踪间隔从 15 分钟缩短至 8 分钟，确保‘出疆即快行’。”调度员马磊介绍道，这种高效运转模式让每吨煤炭的运输时间平均缩短 12 小时。
在准东煤矿专用线的装车站，智能化装车系统正以每分钟 600 吨的速度为列车 “填饱肚子”。这些从大漠深处运出的煤炭，将通过铁路网络输送到华东、华南地区的发电厂、钢铁厂。值得一提的是，为保障能源运输与旅客出行两不误，新疆铁路实行 “客货分线” 运行，兰新高铁承担起大部分客运任务，让货运通道更加畅通。每天清晨，从乌鲁木齐开往兰州的 D2702 次高铁准时发车，高铁乘务员李雪在车厢内为旅客分发早餐时，总能看到窗外与高铁并行的运煤列车：“那些长长的货运列车，就像给内地送去温暖的‘钢铁驼队’，我们的高铁则载着旅客，架起了交流的桥梁。”
高铁的发展为疆煤外运提供了间接支撑。随着兰新高铁、格库铁路部分区段客运专线的开通，新疆铁路释放出更多货运能力。数据显示，高铁分流了 70% 的长途旅客，使兰新铁路干线的货运列车通行能力提升 40%。在哈密南站，货运列车与高铁列车共用一段铁路桥，前者载着万吨煤炭缓慢驶离，后者则以 250 公里的时速呼啸而过，两种速度的碰撞，恰是新疆铁路 “客货两旺” 的生动写照。高铁乘务员们在值乘中，常会遇到前往新疆考察能源项目的企业家，他们带着投资意向而来，正是看中了这里便捷的铁路运输网络。
4500 万吨的煤炭，不仅点亮了内地的万家灯火，更带动了新疆当地的经济发展。在昌吉州，煤炭产业链带动就业人数突破 12 万人；在吐鲁番，依托铁路枢纽建成的煤炭物流园，上半年交易额达 80 亿元。而高铁的开通，让这些产业工人的生活更加便利。来自陕西的矿工王师傅每月都会乘坐高铁回家探亲：“以前坐绿皮车要 18 小时，现在高铁 6 小时就到，乘务员还会帮忙搬运行李，特别方便。” 这种 “货运保能源、客运惠民生” 的发展模式，让新疆铁路成为区域协调发展的重要引擎。
面对持续增长的运输需求，新疆铁路部门正计划进一步提升运力。今年下半年，将新增 5 条煤矿专用线，预计全年疆煤外运量将突破 1 亿吨。与此同时，高铁网络也在不断延伸，乌鲁木齐至伊宁的高铁二线正在建设中，建成后将让更多矿区职工享受到快速出行服务。“未来，我们的运煤列车会跑得更稳，高铁列车会跑得更快。” 新疆铁路集团负责人表示，无论是货运司机还是高铁乘务员，都在以不同方式书写着新疆铁路的发展故事。
从准东盆地的煤矿到长三角的工厂，从高铁列车的微笑服务到货运列车的铿锵前行，新疆铁路正以 “双轮驱动” 的姿态，让能源的流动更加高效，让人心的距离更加贴近。4500 万吨的数字，不仅是一份成绩单，更是新疆融入国家发展大局的生动注脚 —— 当黑色的煤炭与银色的高铁在天山脚下交汇，一幅资源共享、互利共赢的画卷正在徐徐展开。
