清晨 6 点，天津港集装箱码头的龙门吊缓缓吊起最后一个标箱，稳稳落在等候多时的货运列车上。随着一声长鸣，这列挂有 45 节车厢的列车缓缓驶出港区，标志着我国首趟整列铁水联运 “一单制” 专列正式开行。这趟连接天津港与山西中南部的货运专列，凭借 “一次委托、一单到底、一票结算” 的创新模式，将货物通关时间压缩 60%，为我国多式联运发展写下了里程碑式的一笔。而在千里之外的高铁线路上，乘务员们正用同样高效的服务，诠释着现代交通体系的协同力量。
“以前货物从工厂到港口，要在铁路、港口、海关之间跑五六个部门，光单据就有 12 种。现在一张联运单全搞定，像坐高铁一样省心！” 山西某钢铁企业物流经理王鹏手持印有二维码的联运单，在天津港智能闸口完成了全程无纸化通关。这趟专列搭载的 3000 吨无缝钢管，将通过铁路运抵天津港后直装货轮，全程仅需 28 小时，比传统模式缩短近两天。这种 “一单制” 模式整合了铁路货运、港口作业、海运代理等 8 个环节，通过区块链技术实现单据实时共享，让货主坐在办公室就能追踪货物动态。
在专列开行现场，身着蓝色工装的铁路调度员李阳正与港口操作员通过 5G 终端核对数据。他身后的电子屏上，实时显示着与专列运行相关的高铁班次信息 —— 原来，为保障铁水联运时效，铁路部门将货运专列调度与高铁线路运行图进行了智能联动。“当 G170 次高铁通过沧州站时，我们会提前调整专列行驶速度，确保两种列车在共用区段安全避让。” 李阳解释道，这种客货协同调度模式，让货运专列正点率提升至 98%，堪比高铁准点水平。
对于经常往返于天津与太原的高铁乘务员张颖来说，铁水联运的发展让她的工作多了一份特殊意义。“不少乘客是来港口考察的货主，他们总会问起联运专列的情况。” 张颖特意在乘务手册里加入了铁水联运的介绍，遇到咨询的乘客，她会熟练地讲解：“就像我们高铁一站式直达，‘一单制’专列能让货物从车间直接到船舱，中间不用倒腾一次。” 这种跨领域的服务联动，让交通出行与物流运输形成了奇妙的呼应。
这趟专列的开行，背后是多部门历时两年的系统攻关。为实现 “一单制”，海关总署牵头制定了统一的数据标准，铁路部门改造了 12 个货运站的智能核验系统，港口企业投入 2 亿元建设自动化集装箱码头。在山西中南部铁路通道的襄垣站，新建成的铁路集装箱中心站与周边工业园区实现 “无缝对接”，企业货物通过传送带直接装上列车，这场景让人想起高铁车站的便捷换乘系统。“我们借鉴了高铁乘务员的服务流程，把货物运输的每个环节都拆解成标准化‘服务模块’。” 项目负责人赵健说。
随着首趟专列成功开行，后续将形成每日一班的常态化运输。据测算，这种模式每年可降低区域物流成本超 15 亿元，减少碳排放 3.2 万吨。在天津港的规划图上，未来三年将新增 10 条铁水联运 “一单制” 线路，与正在建设的津兴高铁形成 “客货并举” 的运输网络。“当高铁载着商务人士洽谈合作，专列载着他们的货物奔赴全球，这座港口就真正成了连接世界的枢纽。” 天津港集团董事长褚斌站在码头远眺，远处的高铁列车正像银色闪电般掠过滨海新区。
傍晚时分，专列抵达天津港南疆港区，最后一个集装箱被装上货轮。与此同时，张颖值乘的 G628 次高铁正从天津西站发车，她在广播里向乘客介绍：“今天，我国首趟铁水联运‘一单制’专列从天津港开行，未来将会有更多货物通过这种高效方式走向世界……” 车厢里响起会心的掌声，这掌声不仅献给创新的物流模式，更献给这个交通强国时代里，每一种奔波与坚守 —— 无论是货运列车司机的日夜兼程，还是高铁乘务员的微笑服务，都在共同编织着中国交通的锦绣蓝图。
