世界最长跨海铁路大桥首节钢桁梁架设完成 通甬高铁建设提速

6月4日，在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的杭州湾跨海铁路大桥施工现场，一节长84米、重1291吨的巨型钢桁梁在2200吨大型浮吊的作业下，完成精准吊装落位，稳稳架设在160号主塔与临时支架之间。这标志着这座世界最长跨海铁路大桥的南航道桥首节钢桁梁架设成功，项目建设正式从下部结构施工转入上部主体结构施工阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，全长29.2公里，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。项目设计为时速350公里的双线无砟轨道，属于超长大高速铁路桥梁集群工程，其中本次施工的南航道桥为主跨364米的钢桁结合梁斜拉桥，可满足3000吨级船舶通航需求，两座钻石型主塔塔高达到157.5米，160号主塔已于今年5月率先完成封顶。

作为世界三大强潮海湾之一，杭州湾年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，复杂海洋环境给施工带来极大挑战。项目团队创新采用“大节段整体制造、船舶运输、大型浮吊整体架设”的一体化施工方案，提前搭设临时架梁支架与墩旁支撑体系，搭配步履式顶推千斤顶数字调位系统，实现钢桁梁节段毫米级精准对位；同时依托北斗定位系统搭建智桥指挥中心，对30余艘施工船舶进行全天候动态管控，结合实时气象水文数据划定电子作业围栏，保障施工安全有序。

据项目负责人介绍，南航道桥共划分29个钢桁梁节段，总重超1.06万吨，所有节段均在专业厂房完成整体制造拼装，整合为10个超大节段后海运至现场吊装，计划今年8月实现主跨合龙。通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后将进一步完善长三角区域路网结构，缩短长三角城市间时空距离，助力长三角一体化高质量发展

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