新一代自动驾驶系统完成全线测试，核心技术国产化率突破95%

截至2025年11月，我国自主研发的第六代高铁自动驾驶系统在京沪高铁完成为期三个月的全线测试。测试数据显示，列车准点率提升至99.8%，能耗降低12%，标志着我国智能高铁建设取得里程碑式突破。国家轨道交通技术创新中心宣布，该系统预计将于2026年起在全国主要高铁干线分批投入使用。

核心技术全面突破

第六代自动驾驶系统的核心突破在于实现了"感知-决策-执行"全链路自主操控。系统搭载的多源融合感知模块，通过激光雷达与视觉传感器的协同工作，可在暴雨、浓雾等极端天气下保持1公里范围内的精准探测。测试期间，系统成功识别并应对了突现轨面的异物入侵，在0.3秒内完成制动决策，较人工操作反应时间缩短70%。

更值得关注的是，这套系统的国产化程度创下新高。其中最为关键的列车控制单元（TCU）完全采用自主设计的"征程-III"芯片，其运算能力达到每秒128万亿次，同时满足功能安全SIL4级和网络安全EAL5+级认证要求。"这意味着我们在最核心的控制领域实现了技术自主，不再受制于人。"项目总工程师梁启明表示。

智能运维体系协同升级

与自动驾驶系统配套的智能运维平台同步投入应用。该平台通过布设于列车关键部件的386个传感器，实时采集运行数据并传输至地面数据中心。基于深度学习算法开发的预测性维护模型，可提前140小时识别潜在故障，维修计划准确率达到92%。

"这彻底改变了传统'定时检修'模式。"高铁北京维修段技术科长周颖向记者展示平台界面：屏幕上不断跳动着全国在线运行的420列高铁的实时状态，任何异常都会触发分级预警。11月15日，系统成功预警某列车转向架疲劳裂纹，避免了可能发生的运行风险。

产业化应用前景广阔

技术突破带来的效益已开始显现。据中国国家铁路集团有限公司统计，仅自动驾驶系统带来的运营优化，就可使单列高铁年节省电耗约28万度，减少碳排放260吨。若全国高铁网络全面应用，年节电量将相当于一个中等城市半年的居民用电量。

更深远的影响在于标准输出。国际铁路联盟（UIC）已着手将中国智能高铁的13项技术规范纳入国际标准建议。"从技术追随者到标准制定者，中国高铁正在全球轨道交通领域发挥引领作用。"轨道交通专家、工程院院士陈立新评价道。

随着智能高铁技术体系的不断完善，我国正从"高铁大国"向"高铁强国"稳步迈进。这一突破不仅提升了运输效率与安全水平，更为全球铁路智能化发展提供了中国方案。 

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