蜀道新篇：成都枢纽“超级环线”如何重塑西部经济版图

   2024年深秋，一列银色动车组在成都平原上划出优美弧线，标志着成渝铁路成都至龙泉驿段公交化运营改造圆满完成。这不仅是两条铁轨的升级，更是中国西部交通史上一个里程碑——全国首条由干线铁路改造的市域公交化线路正式投入运营。

客流压力催生变革智慧

“高峰时段一票难求，平峰时段运力闲置”，这曾是成渝铁路成都区段的真实写照。作为新中国第一条铁路，它承载着厚重历史，也面临着现代挑战。连接成都东站和龙泉驿站的这段线路，每日有近百对长途高铁呼啸而过，却无法满足成都东部组团与中心城区之间日益增长的通勤需求。

“成都的铁路公交化改造构想始于2017年。”成都市交通运输局铁路处处长梁渤婉娓娓道来，“我们发现单纯建设地铁投资巨大，而既有铁路资源尚有潜力可挖。”

2019年，全国首例利用既有铁路开行公交化列车的方案在成都落地。2023年，成都进一步提出“一环多射”铁路公交化网络构想，将成渝铁路成都至龙泉驿段改造列为重点工程。

技术突破实现“公交化”运营

   改造工程的挑战前所未有。要在保证国家干线铁路正常运行的同时，加密开行公交化列车，技术难度极高。

“我们研发了‘时空分割’运行图。”中国铁路成都局集团运输部主任工程师刘畅展示着复杂的运行图表，“长途动车集中在特定时段通行，公交化列车则像‘插空停站的公交车’，在间隙中高频次开行。”

信号系统升级是另一大难点。项目团队创新采用CTCS-2+ATO列控系统，使列车能在干线铁路上实现地铁式的精准停靠和快速启停。站台改造同样精细，所有车站均增建屏蔽门系统，提升安全性同时将停站时间压缩至90秒。

连接成渝双城的“通勤走廊”

   2024年9月，改造工程完工。数据显示，该线路日均客流量从改造前的5600人次激增至3.2万人次，早晚高峰时段发车间隔缩短至15分钟。

“这不仅仅是一条交通线路。”西南交通大学交通运输学院教授赵明剖析道，“它将龙泉驿经开区与中心城区的通勤时间从90分钟压缩至28分钟，实质上形成了‘成渝中部城市走廊’的雏形。”

在龙泉驿某科技企业工作的张伟感触颇深：“现在我早高峰从家里出门，30分钟就能到达成都东站附近的办公室，比开车快了近一小时。”

示范意义与未来展望

   成渝铁路成都至龙泉驿段的成功改造，为全国铁路资源综合利用提供了“成都样本”。

“这种模式投资仅为新建线路的30%，工期缩短50%以上。”梁渤婉表示，“下一步，我们计划将这一模式推广至宝成铁路、成昆铁路的成都区段。”

据预测，到2028年，成都铁路公交化网络将形成“一环多射”格局，服务人口超过800万，每年可减少城市道路拥堵约1200万车次，降低碳排放18万吨。

古老的蜀道，正被赋予全新的内涵。

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