渝厦高铁长江隧道贯通：中国基建再创世界奇迹‌

9月25日，随着“长江号”盾构机刀盘破壁而出，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段实现贯通，标志着我国高铁建设技术再攀新高峰。这条长江上游首条高铁隧道，不仅攻克了“穿山、穿城、穿江、穿水”的超级难题，更以多项世界级创新成果为全球基建树立标杆。

挑战极限的超级工程‌

隧道全长11942米，盾构段穿越长江主航道时面临42米最大水深、9.3巴高水压及10米最小岩石覆盖厚度的极限环境。中铁十四局采用国产“长江号”泥水平衡盾构机（直径12.66米），通过高精度气液压力平衡系统、有害气体自动监测等黑科技，实现毫米级沉降控制，创造了复杂地质条件下大直径盾构施工的全球范例。

自主创新的中国方案‌

洞内全流程作业‌：国内首次在隧道内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程，填补行业空白。

智能建造革命‌：盾构智能管控系统实现“云上互联”，总部、指挥中心与掘进现场实时协同。

结构设计突破‌：中铁二院首创“拱盖复合衬砌+锚杆挡墙叠合结构”，化解3500吨级盾构机洞内作业难题。

渝厦高铁的战略意义‌

作为“八纵八横”高铁网关键段落，渝厦高铁全线通车后，重庆至厦门旅行时间将大幅缩短，串联起西南、华中、东南三大经济圈。目前重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通，剩余段建设正加速推进。

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