杭州机场高铁萧山段隧道施工过半 双线盾构织密交通网

作为杭州打造国际性综合交通枢纽的关键工程，杭州机场高铁的建设进度始终牵动人心。近日，杭州机场高铁公司相关负责人透露，杭州机场高铁萧山段建设已进入攻坚阶段，该段线路全长约 37 公里，串联起 T4 航站楼新设萧山机场站（高铁站）、多座跨江桥梁及两条下穿机场的重要隧道，其中以隧道形式下穿机场的设计，更是创下浙江省高速铁路建设的全新纪录，为后续高铁与航空的 “无缝衔接” 奠定坚实基础。

在杭州机场高铁萧山段的众多工程中，两条下穿机场的隧道无疑是技术难度最高、施工要求最严的核心环节。据介绍，这是浙江省第一条以隧道形式下穿机场的高速铁路项目，既要确保隧道施工不影响机场正常运营，又要满足高铁列车高速通行的平顺性与安全性，对施工工艺与精度提出了极高要求。其中，西隧道全长 3255 米，自 2024 年 12 月起，由盾构机 “启杭号” 率先开启发掘进作业。经过近半年的紧张施工，目前 “启杭号” 已顺利完成近 1600 米的掘进任务，隧道施工进度过半，各项技术指标均符合设计要求。

“‘启杭号’盾构机直径达 11.7 米，相当于 4 层楼高，整机重量超过 2000 吨，是专门为此次下穿机场隧道施工定制的‘巨无霸’设备。” 杭州机场高铁公司工程技术部负责人介绍道。为应对机场下方复杂的地质条件，“启杭号” 配备了先进的土压平衡系统与同步注浆技术，能够实时根据土层变化调整掘进参数，有效控制地面沉降，将施工对机场跑道、停机坪及地下管线的影响降至最低。同时，盾构机内部搭载的智能监测平台，可实时传输掘进速度、刀盘扭矩、管片拼装精度等数据，技术人员通过远程监控就能掌握施工动态，确保隧道施工精准推进。

与西隧道相比，全长 4988 米的东隧道施工难度更大、距离更长。2025 年 6 月，另一台盾构机 “领航号” 正式始发，开启东隧道的掘进作业。“领航号” 在 “启杭号” 的技术基础上进行了优化升级，不仅增强了刀盘的耐磨性与破岩能力，还提升了设备的智能化程度，能够在富水砂层、软土地层等复杂地质环境中更稳定地推进。目前，“领航号” 已完成近 800 米的掘进任务，正按照每天 10-12 米的进度稳步推进，预计将在 2026 年上半年完成东隧道主体结构施工。

除了两条核心隧道，萧山机场站（高铁站）的建设同样备受关注。该站位于杭州萧山国际机场 T4 航站楼地下，是全国少数实现高铁与航空 “零换乘” 的枢纽站点之一。车站设计采用 “地下两层” 结构，地下一层为站厅层，与机场航站楼出发层、到达层直接连通；地下二层为站台层，将铺设 4 条股道与 2 座岛式站台，未来可满足时速 350 公里的高铁列车停靠需求。目前，车站主体结构已完成 60%，正在进行站厅层装修与站台层无砟轨道铺设前期准备工作，预计 2026 年与隧道工程同步竣工。

杭州机场高铁萧山段的建设，对完善长三角地区高铁网络、提升杭州国际性综合交通枢纽功能具有重要意义。线路建成后，萧山机场站（高铁站）将接入沪杭高铁、杭甬高铁等线路，从机场出发，15 分钟可抵达杭州东站，30 分钟直达上海虹桥站，1 小时通达宁波、南京等城市，真正实现 “高铁 + 航空” 的无缝衔接。同时，两条下穿机场的隧道采用双线电气化设计，将配备 CTCS-3 级列车运行控制系统，确保高铁列车以 350 公里时速安全、平稳通过，进一步提升线路的运输效率与安全性。

当前，杭州机场高铁萧山段建设正全面提速，“启杭号”“领航号” 两台盾构机在地下同步掘进，萧山机场站（高铁站）建设如火如荼。随着隧道施工的不断推进与车站建设的逐步完善，这条串联起航空与高铁的 “地下动脉” 即将成型，未来将成为长三角地区交通互联互通的重要纽带，为杭州乃至整个长三角地区的经济社会发展注入新的动力。

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