文蒙铁路大东山跨开河高速特大桥首座装配式桥墩完成浇筑​

近日，随着最后一方混凝土精准入模，由中铁八局承建的文山至蒙自铁路大东山跨开河高速特大桥装配式桥墩首墩顺利完成浇筑。这一关键节点的达成，标志着文蒙铁路建设在创新施工技术领域迈出了坚实一步，也为后续桥梁工程施工提供了重要示范，为云南铁路建设再添一抹亮丽色彩。

大东山跨开河高速特大桥宛如一条钢铁巨龙，横亘在红河州蒙自市新安所街道大东山村的广袤大地上。作为一座双线桥，它全长 2432.87 米，共设有 74 跨 75 个墩台。其建设规模宏大，技术要求严苛，在文蒙铁路建设中占据着举足轻重的地位。该桥所处位置地形平坦开阔，纵断走势平直，且临近预制场，运输条件便利，这些得天独厚的优势，为装配式桥墩施工技术的应用创造了有利条件。基于此，该桥 56 号 - 73 号墩采用双柱预制装配式圆形空心墩 + 帽梁的创新形式施工，充分发挥出模块化、标准化和工厂化的独特优势。

与传统桥梁施工方式相比，装配式桥墩施工堪称一场高铁建设领域的技术革新。它通过系统化设计、工厂化预制、装配化施工以及数字化管理，成功实现了 “安全质量可靠、低碳环保、节约资源” 的多重目标。在施工现场，无需再搭设大量的支架模板，大大减少了现场作业量，有效降低了施工风险。施工效率大幅提升，建设周期也显著缩短，为项目早日竣工通车奠定了坚实基础。

在施工过程中，中铁八局的建设团队积极探索前沿技术，不断优化施工工艺。墩柱与承台采用后期浇筑杯口无收缩混凝土锚固方式，双节墩的上下节间采用钢筋套筒灌浆连接，墩柱与墩帽则采用波纹钢管灌浆连接，这些新型连接方式极大地提高了连接强度和可靠性，同时简化了施工流程。此外，建设团队充分利用数字化技术，实现了构件的精准制造。通过先进的模板设备辅助现场安装，并借助 BIM 技术对施工过程进行模拟和优化，有效避免了施工中的碰撞和错误，确保了工程质量和进度。

文山至蒙自铁路作为我国中长期铁路网规划中的西南沿边铁路和云南省 “三横四纵” 铁路网骨架的重要组成部分，于 2024 年 1 月 30 日正式开工建设。线路全长约 116 公里，设计时速 160 公里，为国家 Ⅰ 级双线客货共线电气化铁路。它自文山壮族苗族自治州文山市文山站引出，一路向西经红河哈尼族彝族自治州蒙自市后，接入玉溪至河口铁路蒙自站，随后沿玉溪至河口铁路增建二线至弥勒至蒙自高铁红河站，共设文山、马塘、薄竹、老寨、查尼皮、蒙自、红河 7 座车站，其中蒙自、红河站为既有车站，其余为新建车站，建设工期 4.5 年。

文蒙铁路建成通车后，将进一步完善滇东南地区的路网结构，构建起滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道。届时，不仅将极大便利沿线各族人民群众的出行，还将有力带动沿线旅游、物流等产业的蓬勃发展，为边疆和民族地区的经济社会高质量发展注入强大动力，在促进云南高水平对外开放的征程中发挥重要作用。随着大东山跨开河高速特大桥首座装配式桥墩的成功浇筑，文蒙铁路建设正稳步朝着既定目标迈进，让我们共同期待这条铁路早日建成，为区域发展带来新的机遇与活力。

→点击获取更多招聘岗位

【关注本网站】：高铁报名入口丨掌握行业实时动态丨高铁招聘信息最新招聘2025丨高铁招聘网最新招聘官网2025丨高铁乘务员报名官网丨全国高铁乘务员招聘官网铁路招聘丨高铁乘务员丨2025年高铁招聘丨乘务员招聘丨高铁乘务员招聘丨高铁招聘官网丨铁路招聘官网丨铁路局招聘信息丨铁路局乘务员招聘丨高铁乘务员要求丨铁路人才招聘网丨高铁票查询丨2025年铁路局招聘丨售票员招聘丨高铁招聘