南凭高铁崇凭段：边境线上的 “钢铁巨龙” 绘就区域发展新图景

在我国西南边境的群山之间，一条 “钢铁巨龙” 正悄然舒展身姿 —— 它就是南凭高铁崇凭段。作为广西 “市市通高铁” 规划的关键组成部分，这条连接崇左与凭祥的高速铁路，不仅以蜿蜒的线路串联起边境的壮美风光，更以现代化的高铁技术为中越边境地区的发展注入全新活力。据官方数据显示，南凭高铁崇凭段正线全长 81.522 公里，设计时速 250 公里，线路自崇左南站引出后，一路向西穿越喀斯特地貌区，途经宁明县、龙州县两座边境县城，最终抵达我国西南边境重要口岸城市凭祥市的凭祥东站。从规划蓝图到实体工程，这条高铁线路的每一公里，都承载着边境地区群众对便捷出行的期盼，更肩负着推动中越边境区域经济社会发展的重要使命。

作为典型的山区高铁线路，南凭高铁崇凭段的建设面临着喀斯特地貌带来的诸多挑战。沿线区域溶洞、溶沟发育密集，地质条件复杂，给路基开挖、桥梁架设和隧道施工带来了不小难度。为确保高铁线路的安全稳定与行驶平顺，项目建设团队充分发挥高铁建设技术优势，前期投入大量人力物力开展地质勘察工作，累计完成地质钻探孔数超千个，详细掌握了沿线地质结构特点。施工过程中，团队创新采用 “地质雷达探测 + 超前地质预报” 技术，对隧道施工区域进行实时监测，提前规避溶洞、断层等地质风险点；针对喀斯特山区桥梁基础施工难题，运用钻孔灌注桩后注浆工艺，增强桩基与岩层的结合强度，确保每一座桥梁都能承受高铁列车高速行驶带来的荷载压力。这些先进技术的应用，不仅保障了工程建设的顺利推进，更彰显了我国高铁建设在复杂地质条件下的技术实力。

从功能定位来看，南凭高铁崇凭段绝非简单的 “交通连接线”，而是我国中越边境地区重要的 “经济动脉” 与 “开放纽带”。作为广西对接东盟的前沿地带，凭祥市是我国最大的陆路水果进口口岸，也是中越边境贸易的核心节点。过去，受限于交通条件，凭祥及周边县域的特色农产品、进出口商品运输多依赖公路，不仅运输成本高，且受天气、路况影响较大，难以满足规模化、高效化的物流需求。而南凭高铁崇凭段建成后，将与已通车的南崇高铁无缝衔接，形成 “南宁 — 崇左 — 凭祥” 一小时高铁经济圈。届时，凭祥口岸的进出口货物可通过高铁快速转运至南宁国际铁路港，再借助西部陆海新通道、中欧班列等物流网络，直达国内主要城市及东盟、欧洲国家；同时，宁明县的花山文化旅游资源、龙州县的红色旅游资源，也将借助高铁的 “引流效应”，吸引更多游客前来，推动边境地区文旅产业加速发展。

对于沿线群众而言，南凭高铁崇凭段带来的更是 “家门口通高铁” 的民生福祉。在崇左南站至凭祥东站的 81.522 公里线路上，每一座高铁站的选址都充分考虑了群众出行需求 —— 宁明东站紧邻县城核心区，步行 15 分钟即可抵达；龙州站则对接了当地公交枢纽，实现 “高铁 + 公交” 无缝换乘。按照设计时速 250 公里计算，未来从崇左南站到凭祥东站的高铁行程仅需 30 分钟左右，较当前公路出行时间缩短近 1 小时。这意味着，凭祥市民可实现 “早去南宁逛商场，晚回凭祥吃夜宵” 的便捷生活；沿线县域的学生、务工人员往返城市也将更加高效，真正打破了地理空间对边境地区发展的制约。

目前，南凭高铁崇凭段已进入铺轨攻坚阶段，预计 2025 年底具备开通运营条件。这条蜿蜒在边境群山间的 “钢铁巨龙”，不仅将填补中越边境地区高铁网络的空白，更将成为推动我国西南边境地区开放发展、民生改善的重要力量。未来，随着高铁的开通，中越边境的贸易往来将更趋频繁，沿线群众的生活将更加便捷，一幅 “高铁通边境，发展谱新篇” 的美好图景，正在西南大地徐徐展开。

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