作者:管理员 来源:本站 发布时间:2025-08-27 11:07:06 点击率:0次
在山东半岛交通基础设施建设的蓝图中,一条串联青岛、潍坊、日照三市的 “黄金动脉” 正加速成型 —— 潍宿高铁至青岛连接线自 2023 年年底开工以来,各项建设工作有序推进。这条起自青盐铁路洋河口站,终至新建潍宿高铁五莲北站的高铁线路,不仅以 108.78 公里的总长、350 公里的设计时速刷新山东半岛南部高铁通行标准,更将通过 “串联三市、衔接干线” 的关键定位,重塑区域高铁网络格局,为半岛城市群协同发展注入强劲动力。
从线路规划来看,潍宿高铁至青岛连接线堪称山东半岛南部的 “交通缝合线”。线路自东向西串联起青岛西海岸新区、潍坊诸城市、日照五莲县三大区域核心板块,既深度融入青岛都市圈,又为潍坊、日照接入国家高铁主干网搭建起快速通道。其中,青岛段全长 53.5 公里,占线路总长近一半,将直接强化青岛西站作为青岛西部高铁枢纽的辐射能力 —— 作为线路的重要节点,青岛西站未来将实现与青盐铁路、潍宿高铁的 “无缝衔接”,旅客从青岛西站出发,向西可经五莲北站接入潍宿高铁,直达京沪、郑徐等国家高铁干线;向东则可通过青盐铁路连接青岛主城区及胶东半岛其他城市,真正实现 “一站通全国” 的高铁出行体验。
全线设置的 4 座车站 —— 洋河口站、青岛西站、诸城南站、五莲北站,每一座都承载着独特的交通功能与区域服务价值。洋河口站作为线路起点,依托既有青盐铁路的运输基础,将成为青岛西海岸新区南部片区居民搭乘高铁的 “家门口站点”,有效缓解青岛西站的运输压力;青岛西站作为线路的核心枢纽,已开通至济南、北京、上海等方向的高铁列车,连接线建成后,其线路辐射范围将进一步扩大,预计每日高铁停靠班次将增加 30% 以上;诸城南站的设立,填补了潍坊诸城市南部无高铁站点的空白,当地居民乘坐高铁前往青岛、日照的时间将缩短至 30 分钟以内;五莲北站作为线路的终点,将与新建潍宿高铁实现 “零换乘”,未来从日照五莲县出发,通过潍宿高铁可直达徐州、合肥等长三角核心城市,较当前出行时间缩短近 2 小时。
350 公里的设计时速,意味着这条线路将达到当前国内高铁通行的最高标准,也对工程建设提出了极高要求。山东半岛南部地形以丘陵、平原交错为主,线路途经区域存在多处河道、林地及既有交通线路,施工难度不小。“为确保线路满足 350 公里时速的平顺性要求,我们在前期勘察阶段就投入了近百人的专业团队,对沿线地质条件进行了全方位探测。” 项目总工程师王海涛介绍,针对线路途经的胶南丘陵区,团队创新采用 “高平顺性轨道铺设技术”,通过优化轨道结构设计,将轨道沉降控制在毫米级;同时,为减少对沿线生态环境的影响,线路在穿越日照五莲山省级自然保护区时,采用了 “以桥代路” 的建设方案,共建设桥梁 12 座,总长度达 18 公里,既保护了生态环境,又保障了高铁通行的安全性与稳定性。
作为国家 “八纵八横” 高铁网中京沪高铁二通道的重要配套工程,潍宿高铁至青岛连接线的建设,将进一步完善山东半岛高铁网络布局。目前,山东半岛已形成以济南、青岛为核心的 “两核引领” 高铁格局,但半岛南部的青岛、潍坊、日照三市之间,仍存在高铁线路衔接不紧密、通行效率不高的问题。这条连接线建成后,将与潍宿高铁、青盐铁路、济青高铁等线路形成 “互联互通” 的高铁网络,青岛至潍坊的高铁通行时间将从当前的 1 小时 20 分钟缩短至 40 分钟,青岛至日照的通行时间将从 1 小时缩短至 35 分钟,真正实现 “半岛南部 1 小时交通圈”。
对于沿线群众而言,这条高铁线路的建成将彻底改变他们的出行方式。“我在青岛工作,老家在潍坊诸城,现在每次回家都要先坐高铁到潍坊站,再转乘汽车,全程要 2 个多小时。” 在青岛从事互联网行业的刘先生说,得知潍宿高铁至青岛连接线要设诸城南站,他特意关注了线路建设进度,“以后从青岛坐高铁直接到诸城南站,半小时就能到家,周末回家陪父母就方便多了。” 而在日照五莲县,从事旅游业的张女士则对线路通车充满期待:“五莲山、九仙山是知名的旅游景区,但以前因为交通不便,很多游客都不愿意来。高铁通车后,从青岛、济南来五莲旅游的游客肯定会多起来,我们的旅游生意也会越来越好。”
按照建设计划,潍宿高铁至青岛连接线将于 2028 年 6 月底建成通车。届时,一列列时速 350 公里的高铁列车将穿梭于山东半岛南部的田野与城市之间,不仅为沿线群众带来便捷、舒适的出行体验,更将加速青岛、潍坊、日照三市的产业协同、资源共享与人才流动,为山东半岛城市群高质量发展注入新的活力。这条高铁线路的建设,既是山东推进交通强国建设的生动实践,也是国家高铁网络不断完善的重要缩影,必将在推动区域协调发展的进程中留下浓墨重彩的一笔。
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