广南联络线建设迎新突破：盾构机下穿陈村水道，高铁直达广州站更近一步

日前，在粤港澳大湾区交通建设的关键战场上，由中铁十一局承建的广（广州站）南（广州南站）联络线传来振奋人心的消息 ——“永庆号” 盾构机正稳步下穿陈村水道，同时跨动走线特大桥连续梁施工进入收尾阶段，即将完成。这两大关键工程节点的推进，不仅标志着广南联络线建设迈入冲刺阶段，更意味着未来京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等多条高铁干线将实现直达广州火车站的突破，广州大都会交通枢纽功能将迎来质的飞跃，也让高铁乘务员与旅客对 “中心城区高铁直达” 的便捷出行场景充满期待。

广南联络线作为广州铁路枢纽的 “黄金联络线”，线路全长约 20.03 公里，设计时速 160 公里，虽时速不及新建高铁干线，但凭借其串联核心枢纽的关键定位，成为打通广州铁路网络 “内循环” 的关键一环。此次 “永庆号” 盾构机攻坚的陈村水道下穿工程，是全线施工难度最大的节点之一。陈村水道是珠江三角洲重要的航运通道，日均船舶通行量超 300 艘，且水道下方地质复杂，存在砂层、淤泥层交织的情况，盾构施工既要保证隧道结构安全，又要避免对水体及航运造成影响。

“为确保盾构机安全下穿，我们提前用 3 个月时间完成地质勘察，绘制出详细的‘地下剖面图’，并针对性调整盾构机参数。” 中铁十一局广南联络线项目副总工程师周明介绍，施工中，项目团队采用 “土压平衡盾构施工法”，通过实时监测盾构机推力、扭矩及出土量，精准控制开挖速度，同时在隧道管片拼装时使用 “高精度测量机器人”，将拼装误差控制在 3 毫米以内，相当于一根头发丝的粗细。截至目前，“永庆号” 盾构机已顺利下穿陈村水道 120 米，预计 11 月底可完成全部下穿任务。

与此同时，跨动走线特大桥连续梁施工也进入最后冲刺阶段。该大桥是广南联络线连接广州南站与广州站的重要桥梁，其连续梁跨度达 80 米，需跨越既有铁路动走线 —— 每天有超 200 列高铁列车从下方通行，施工安全风险极高。“我们创新采用‘挂篮悬臂浇筑法’，像‘搭积木’一样分段浇筑梁体，每浇筑一段就进行一次荷载试验，确保梁体强度达标。” 项目工程部部长刘伟说，为避免施工影响既有高铁运行，团队还在桥梁下方设置了 “防护棚架”，并安排专人 24 小时盯控，实时监测梁体沉降数据，目前连续梁已完成 90% 的浇筑量，预计 10 月中旬可实现合龙。

广南联络线的建成，将彻底改变广州高铁枢纽 “外围中转” 的现状。此前，京广高铁、广深港高铁等线路的列车需在广州南站停靠，旅客若要前往中心城区的广州站，需换乘地铁或公交，全程至少 1 小时；而线路通车后，高铁列车可直接从广州南站经由联络线直达广州站，全程仅需 20 分钟，实现 “高铁站内无缝换乘”。这一变化不仅惠及旅客，更让高铁乘务员的工作模式迎来新调整。

“现在从广州南站到广州站，我们值乘的高铁列车需要先停靠南站，再等待旅客换乘其他交通方式，未来直达后，我们可以减少中途衔接的服务环节，把更多精力放在旅客全程出行体验上。” 有着 8 年高铁乘务经验的广州客运段乘务员李雯说，目前车队已开始组织专项培训，让乘务员熟悉广南联络线的线路特点、沿途站点服务需求，“比如广州站靠近老城区，老年旅客较多，我们会提前准备更多便民物品，像放大镜、应急药品等，还会学习粤语服务用语，更好地满足不同旅客的需求。”

对于常往返于广州与外地的旅客而言，这条联络线的意义更为深远。“我每周都要从深圳坐广深港高铁到广州谈业务，以前到广州南站后，还要转地铁去市区，遇上早高峰经常迟到。” 从事外贸行业的张先生说，得知广南联络线即将通车，他特意提前查询了线路规划，“以后直接坐到广州站，出了站就是市中心，至少能节省 40 分钟，太方便了。”

作为粤港澳大湾区铁路网的重要组成部分，广南联络线还将串联起珠三角城际铁路网，未来旅客从广州站出发，可通过联络线快速换乘广深港高铁直达香港西九龙站，或通过贵广高铁前往贵州、广西等地，进一步强化广州 “全国铁路枢纽” 的地位。据广州市交通运输局测算，线路通车后，广州站每日高铁发送能力将提升至 8 万人次，较目前增长 60%，广州大都会 1 小时交通圈覆盖范围将扩大至佛山、东莞、中山等周边城市。

目前，广南联络线全线已有 70% 的工程完成施工，预计 2026 年 6 月可建成通车。届时，当高铁列车缓缓驶入广州站，不仅承载着旅客便捷出行的期待，更将为粤港澳大湾区的协同发展注入新动能，而高铁乘务员们也将以更专业、贴心的服务，陪伴旅客开启 “中心城区高铁直达” 的全新出行体验。

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