突破关键节点！8 月 23 日济枣铁路首座系杆拱桥拱肋合龙，高铁建设再提速

8 月 23 日清晨，鲁南地区的天空澄澈明净，微风拂过济枣铁路项目施工现场，带来一丝凉爽。在济枣铁路全线首座系杆拱桥 —— 跨薛河系杆拱桥的建设现场，气氛却格外热烈紧张。随着最后一节段拱肋被大型吊装设备缓缓吊起，精准对接到位，现场响起阵阵掌声与欢呼声，由山东铁投鲁南高速铁路有限公司投资建设、中交第二公路工程局有限公司承建的济枣铁路全线首座系杆拱桥拱肋顺利合龙。这一关键节点的完成，不仅标志着济枣铁路项目建设取得突破性进展，更为后续高铁架梁施工扫清了重要障碍，为项目按期推进奠定了坚实基础。

济枣铁路作为山东省 “四横六纵” 高速铁路网的重要组成部分，线路全长约 265 公里，设计时速 350 公里，串联起济南、泰安、曲阜、枣庄等多个重要城市，建成后将成为连接鲁中与鲁南地区的快速交通大动脉，对推动区域经济协同发展、完善高铁网络布局具有重要意义。而跨薛河系杆拱桥作为济枣铁路的重点控制性工程之一，其建设难度与技术要求颇高，该桥全长 180 米，主跨 120 米，拱肋采用钢结构箱型截面，单节段最大重量达 80 吨，整个拱肋由 28 个节段拼装而成，施工精度要求控制在毫米级，这对建设团队来说是不小的挑战。

“系杆拱桥的拱肋合龙是整个桥梁建设的核心环节，相当于为桥梁‘搭起脊梁’，直接关系到后续高铁列车通行的安全性与稳定性。” 中交第二公路工程局有限公司济枣铁路项目经理张磊介绍道。为确保拱肋顺利合龙，项目团队早在施工前就开展了大量准备工作。针对该桥地处薛河河道上方，地质条件复杂、施工空间有限等问题，团队多次组织专家召开技术研讨会，优化施工方案，创新采用 “工厂化预制、现场吊装拼装” 的施工模式，将拱肋节段在工厂进行精准加工，再运输至现场进行吊装，既提高了施工效率，又保证了构件质量。

在 8 月 23 日的合龙施工中，项目团队更是严阵以待。清晨 5 点，施工人员就已全部到位，对吊装设备、测量仪器等进行最后一次检查调试。此次吊装采用的是一台 500 吨级履带式起重机，为确保最后一节段拱肋能够精准对接，测量人员通过全站仪、高精度水准仪等设备实时监测拱肋的位置与高程，技术人员则在旁全程指导，根据监测数据及时调整吊装参数。“拱肋合龙的精度要求极高，横向偏差不能超过 5 毫米，竖向偏差要控制在 3 毫米以内，这就像在高空‘穿针引线’，容不得半点差错。” 现场技术负责人李工说道。经过近 3 个小时的紧张作业，最后一节段拱肋终于精准落位，与两侧已安装好的拱肋完美对接，合龙施工顺利完成。

据了解，跨薛河系杆拱桥的建设过程中，项目团队还融入了多项高铁建设先进技术。为应对桥梁施工对周边环境的影响，团队采用了绿色施工理念，在施工现场设置了扬尘监测与治理设备，对施工废水进行循环利用，最大限度减少施工对薛河水质及周边生态环境的破坏。同时，运用 BIM 技术对桥梁施工全过程进行模拟，提前预判施工中可能出现的问题，优化施工流程，有效降低了施工风险。此外，针对钢结构拱肋易受腐蚀的问题，团队采用了新型防腐涂料与工艺，确保桥梁使用寿命满足高铁运营需求。

济枣铁路首座系杆拱桥拱肋的顺利合龙，不仅是项目建设的重要里程碑，更让沿线群众对高铁通车充满期待。“以前从枣庄到济南坐普通火车得 3 个多小时，等济枣高铁通了，估计 1 个小时就能到，以后出差、旅游都方便多了！” 家住枣庄市薛城区的市民王先生，特意来到施工现场附近见证这一重要时刻，言语中满是憧憬。

目前，济枣铁路全线建设正有序推进，除跨薛河系杆拱桥外，其他重难点工程也在加紧施工。山东铁投鲁南高速铁路有限公司相关负责人表示，下一步，将以此次拱肋合龙为契机，继续加大施工投入，严把工程质量与安全关，全力以赴推进项目建设，力争济枣铁路早日建成通车，让这条高铁大动脉早日发挥效益，为山东经济社会高质量发展注入新动能。

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