重大节点！宁芜铁路南京南盾构段将于 10 月贯通，助力区域交通升级

在南京市的地下深处，一场紧张而有序的工程攻坚战正在悄然进行。备受瞩目的宁芜铁路扩能改造工程南京南盾构段，目前已取得突破性进展，预计将于 10 月实现贯通，这一消息为区域交通发展注入了一剂强心针。

宁芜铁路作为长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线，其前身江南铁路始建于 1933 年，1935 年建成运营，全长 125 千米，曾经是中国最繁忙的单线铁路之一。但随着城市的高速发展，南京市域内宁芜铁路沧波门至古雄段，地处南京城南发展中心地带，不仅将城市割裂开，阻碍了区域协同发展，还对沿线居民生活造成诸多不便，如噪声干扰、交通拥堵等问题日益凸显。经过多年的研究论证，2022 年底，宁芜铁路扩能改造工程全线开工，改建后线路全长 102.2 公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长 29.7 公里，这一举措旨在彻底消除原线路穿城而过带来的一系列弊端。

南京南隧道作为宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，意义非凡。它跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，全长 14.442 公里，为单洞单线隧道，设计时速 120 公里。其中，盾构段长约 2.4 公里，从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。这段盾构施工区域地质条件极为复杂，堪称 “地质博物馆”，要依次下穿农花河、机场高速，上跨 S1 号地铁线，长距离与 S3 号线地铁线并行，还要下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层，水域多、地表和地下环境复杂程度超乎想象。尤其是下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有 2.6 米，不到盾构机直径的三分之一，这一条件堪称目前国内盾构工程面临的最艰难挑战，给施工带来了极大的风险与难度。

为了攻克这一世界级难题，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁十四局等参建单位，可谓绞尽脑汁。他们创新采用了 “分期导流、半幅施工” 方案，施工前，分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填、覆土加固，还在隧道结构上方加压重块，为盾构掘进筑牢稳固基础。同时，构建了先进的水面、隧道联动监测机制，利用测量无人船、水面巡视船等高科技装备，对河床稳定性及水面变化进行 24 小时实时监测，以便及时精准调整施工参数，保障盾构机安全平稳推进。

施工方还为此次工程 “量身打造” 了一台强大的土压平衡盾构机 ——“宁芜号”。这台盾构机开挖直径达 9.33 米，整机总长 132 米，重量约 1375 吨，总装机功率 4305 千瓦。在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面都进行了针对性的优化提升，应用了开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等，极大地提升了盾构施工的安全性与掘进效率。

截至目前，盾构段累计掘进 930 余环，超 1680 米，已完成计划总进度的 70%。施工现场一片繁忙景象，工人们三班倒作业，盾构机日夜轰鸣，向着 10 月贯通的目标全力冲刺。宁芜铁路扩能改造工程建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，不仅能打通城市发展脉络，消除原线路带来的安全隐患，还将有力推动沿线地区产业结构升级调整，优化城镇化空间布局，增强路网灵活性，为南京乃至长三角地区的经济社会发展注入强大动力，开启区域协同发展的全新篇章。10 月的贯通节点，将成为宁芜铁路发展历程中的一个闪耀里程碑，值得所有人共同期待。

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