南珠高铁隧道群全线贯通 珠海快线隧道破壁前行 —— 交通动脉建设双线告捷

在华南地区交通建设的版图上，近期传来两大突破性喜讯：南珠（南宁 — 珠海）高铁玉林北至岑溪东段的天星一号隧道顺利贯通，标志着该区段 22 座隧道全部实现贯通；与此同时，由中铁六局承建的珠海机场北快线北段工程 Y1 隧道也成功破壁。这两项关键工程的推进，不仅为区域交通网络的完善注入强劲动力，更与高铁网络形成联动效应，为桂东及珠三角西岸的经济社会发展铺就快车道。

南珠高铁隧道群：22 座山岭隧道铸就桂东交通脊梁

南珠高铁作为连接北部湾城市群与粤港澳大湾区的快速通道，玉林北至岑溪东段堪称全线施工难度最大的 “硬骨头”。该路段穿越云开大山余脉，地质条件复杂多变，22 座隧道累计长度占区段正线总长的 65%，其中天星一号隧道全长 4.8 公里，最大埋深达 320 米，因穿越 5 条断层破碎带、富水溶洞群及高地温区，被列为全线 “特级风险隧道”。

“隧道施工就像在豆腐里打洞，每一步都要如履薄冰。” 南珠高铁项目总工程师李刚介绍，天星一号隧道施工期间，团队创新采用 “超前地质预报三维建模” 技术，通过 TSP 地震波探测与地质雷达扫描相结合，提前探明前方 100 米范围内的地质隐患，累计规避大型突水突泥风险 12 次。针对高地温环境，施工方在洞内设置智能温控系统，将作业面温度始终控制在 35℃以下，保障了 24 小时连续施工。

22 座隧道的贯通，意味着南珠高铁玉林北至岑溪东段实现 “洞通” 关键节点。该路段设计时速 350 公里，采用 CRTSⅢ 型板式无砟轨道，其轨道板铺设精度控制在 0.3 毫米内，与高铁接触网系统形成 “毫米级” 匹配。据测算，这段线路建成后，将与已通车的南宁至玉林段形成联动，使南宁至珠海的高铁通行时间缩短至 2.5 小时，比现行铁路旅行时间减少 60% 以上。

更值得关注的是，隧道群的贯通为高铁 “公交化” 运营创造了基础条件。岑溪市交通运输局负责人表示，依托高铁站点将规划建设综合交通枢纽，实现与市域公交、长途客运的无缝衔接，届时桂东地区的优质农产品可通过高铁 1 小时直达珠三角市场，而大湾区的先进技术与资本也将加速向桂东转移。按照计划，东段正线预计明年建成通车，届时将与南珠高铁全线形成合力，推动桂东地区融入全国 “八纵八横” 高铁网。

珠海 Y1 隧道：快线与高铁网络的 “黄金接口”

与南珠高铁遥相呼应的珠海机场北快线北段工程 Y1 隧道，虽为城市快速路隧道，却与广珠城际铁路、深珠高铁规划线路形成深度协同。该隧道全长 1.2 公里，采用双向六车道设计，穿越珠海黄杨河入海口滩涂区，地质以淤泥质黏土为主，含水量高达 45%，施工中面临 “沉降控制难、基坑稳定性差” 等挑战。

中铁六局项目团队创新应用 “盾构隧道同步注浆动态配比” 技术，通过实时监测地表沉降数据，自动调整注浆材料的水灰比与凝结时间，将隧道施工对周边环境的影响控制在 3 厘米以内。“我们在隧道顶部预留了高铁联络线接口，未来可实现机场快线与深珠高铁珠海站的地下换乘。” 项目负责人王勇介绍，Y1 隧道的通风系统采用 “射流风机 + 静电除尘” 组合方案，其空气质量控制标准向高铁隧道看齐，为乘客提供舒适的通行环境。

作为珠海 “五横五纵” 快速路网的重要组成，机场北快线北段通车后，将实现珠海金湾机场与港珠澳大桥的 15 分钟直达，而 Y1 隧道作为关键节点，使高铁珠海站到机场的通行时间压缩至 8 分钟。这种 “高铁 + 城市快线” 的立体交通模式，将大幅提升珠江西岸的交通集散效率，为大湾区 “1 小时交通圈” 再添关键一环。

双隧齐通：交通联动释放区域发展新动能

从桂东的崇山峻岭到珠三角的滨海滩涂，两大隧道工程的贯通不仅是建设技术的胜利，更彰显了交通基础设施与高铁网络的协同效应。南珠高铁 22 座隧道的全线贯通，将使桂东地区接入全国高铁主网，其沿线的陆川铁锅、北流陶瓷等特色产业，可借助高铁冷链物流实现 “当日达” 配送；而珠海 Y1 隧道则通过与高铁枢纽的无缝衔接，强化了机场集疏运能力，为大湾区西岸承接高端产业转移提供交通支撑。

据交通运输部门测算，南珠高铁东段明年通车后，桂东地区与粤港澳大湾区的经济联系强度将提升 40%，沿线城市的土地价值预计上涨 15%-20%；珠海机场北快线全线贯通后，将带动金湾航空产业园年产值增长 30 亿元，与高铁网络共同形成 “临空经济 + 高铁经济” 的双轮驱动模式。

当高铁列车未来呼啸穿过天星一号隧道，当城市快线车流平稳通过 Y1 隧道，这两条地下动脉将与地上的高铁网络交织成网，不仅缩短了时空距离，更在华南大地勾勒出一幅 “交通强国” 的生动图景。

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