西延高铁西铜段冷滑试验启动 72 公里线路奏响通车前奏

8 月 18 日清晨，晨曦穿透薄雾洒在西安耿镇线路所的铁轨上，一列特殊的冷滑检测车缓缓驶出站台，沿着西（安）延（安）高铁的轨道一路向北进发。这列承载着高铁建设关键使命的检测车，正驶向铜川方向，标志着由中国中铁（601390）旗下中铁武汉电气化局承建的西延铁路西（安）铜（川）段接触网冷滑试验正式启动。作为西延高铁全线首段启动的接触网冷滑试验，这一关键节点的突破，不仅为后续高铁线路联调联试奠定了坚实基础，更让这条连接关中平原与陕北高原的快速通道向

通车目标出了决定性的一步。

接触网作为高铁列车的 “动力生命线”，其安装精度与运行稳定性直接关系到高铁列车的安全与速度。冷滑试验作为接触网安装完成后的第一道 “体检” 工序，是在不通电的状态下，通过检测车模拟高铁列车运行时受电弓与接触网的动态接触过程，全面检测接触网的导高、拉出值、平顺度等关键参数。此次西铜段冷滑试验覆盖的 72.02 公里正线，串联起西安国际港务区、阎良、富平等 3 个车站及相邻区间，沿线桥梁与隧道占比超过 65%，复杂的地形条件为试验工作带来了不小的挑战。

“我们提前三个月就开始了试验方案的打磨，针对黄土塬地貌的风荷载影响、隧道内接触网悬挂调整精度等难点，组织了 20 余次专家论证会。” 中铁武汉电气化局西延高铁项目总工程师王磊介绍道。为确保试验数据的精准性，检测车搭载了包括激光雷达、高清摄像头、动态力传感器在内的 12 套监测设备，能实时记录受电弓与接触网之间的接触压力、抬升量等 200 余项关键数据，数据采样频率高达 1000 次 / 秒，相当于在高铁运行速度下，每毫米轨道都能实现精准监测。

在试验现场，检测车以 20 公里 / 小时、40 公里 / 小时、60 公里 / 小时等不同速度级进行往返测试，技术人员在车载控制室实时监控屏幕上的波形曲线。“你看这条接触压力曲线，波动幅度必须控制在 ±50N 以内，这样才能保证高铁列车以 350 公里时速运行时的供电稳定性。” 现场技术负责人指着屏幕解释道。据悉，此次冷滑试验将持续 5 天，期间检测车将完成不少于 10 次的往返测试，累计行驶里程将超过 1400 公里，相当于从西安到北京往返一次的距离。

西延高铁作为国家 “八纵八横” 高铁网包（头）海（口）通道的重要组成部分，线路全长约 290 公里，设计时速 350 公里，建成后西安至延安的通行时间将从目前的 2.5 小时缩短至 40 分钟。其中西铜段作为全线率先具备冷滑试验条件的区段，其接触网工程采用了多项高铁领域的新技术：在桥梁区段应用的弹性链型悬挂系统，能减少列车高速通过时的接触网振动；隧道内采用的预埋槽道技术，实现了接触网支架安装精度控制在 ±2 毫米内；全线接触线则选用了国际领先的铜镁合金材料，导电性能比传统材料提升 15%，且耐磨寿命延长至 30 年以上。

“冷滑试验的启动，意味着西延高铁从‘静态建设’转入‘动态调试’阶段。” 西延高铁建设指挥部指挥长张明表示，后续将根据冷滑试验结果对接触网进行精细调整，预计 9 月底启动热滑试验，11 月进入联调联试阶段。届时，综合检测列车将以最高 385 公里的时速在西铜段进行全面测试，验证轨道、供电、通信信号等系统的协同工作能力。

西铜段的冷滑试验，不仅是西延高铁建设的关键里程碑，更折射出中国高铁建设的精细化水准。从接触网导线的平直度控制到受电弓的动态响应优化，每一个技术细节的打磨，都在为这条钢铁大动脉的安全通车积蓄力量。当冷滑检测车的灯光划破陕北高原的夜幕，这条连接历史与未来的高铁线路，正一步步向我们走来，即将奏响新时代的 “陕北号子”。

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