津潍高铁关键节点突破：东寿特大桥跨荣乌高速连续梁成功合龙​

在 8 月 9 日凌晨 2 时，静谧的夜色被津潍高铁建设现场的热闹打破。强烈的探照灯光束如利剑般划破夜空，将施工现场照得亮如白昼，众多建设者们目光炯炯，紧紧盯着施工核心区域。随着最后一斗混凝土精准且平稳地注入预留接口，由中铁十四局承建的津潍高铁关键控制性工程 —— 东寿特大桥跨荣乌高速连续梁成功合龙，这一重大进展标志着津潍高铁建设迈出了坚实有力的一步。

东寿特大桥跨荣乌高速连续梁所处位置特殊，位于潍坊寿光境内，其主跨长达 168 米，与荣乌高速呈 153 度夹角。荣乌高速作为区域交通主动脉，设计时速达 120 公里，双向四车道，大数据显示其日均车流量高达 3.5 万辆次。如此繁忙的交通要道，给连续梁施工带来了诸多棘手难题，施工干扰因素繁多、安全风险系数飙升、施工技术要求近乎严苛。

面对重重挑战，建设团队展现出了无畏的勇气与高超的智慧。在施工工艺上，采用了 “悬臂挂篮分段浇筑” 工艺，这种工艺如同搭建积木一般，将连续梁分成若干段，通过挂篮的移动，逐段进行混凝土浇筑。同时搭配 “对称浇筑 + 动态配重” 技术，使梁体在施工过程中如同天平一样时刻保持平衡，极大地保障了结构稳定性，有效避免了因施工过程中受力不均而可能导致的安全隐患。为了让施工方案更加直观、科学，建设团队引入了 BIM 建筑信息模型技术，将传统的二维图纸华丽变身为三维模型。在这个三维模型中，施工交底变得更加清晰易懂，施工模拟得以精准呈现。团队成员能够根据模拟情况，动态优化施工方案，及时调整施工细节，有效提升了施工质量，让每一个施工环节都做到有的放矢。不仅如此，智能张拉压浆系统、线性监控系统等先进技术也纷纷应用到施工关键环节，实现了 “智能控制、远程跟踪、及时纠错”，为工程顺利推进提供了全方位、强有力的保障。

为了确保施工安全与荣乌高速正常通行两不误，建设团队严格落实安全穿透式管理要求，专门成立了 168m 连续梁网格化管理小组。小组成员定人、定点、定责，对悬灌梁施工工序进行全方位、无死角的盯控。采用菱形挂篮悬臂浇筑施工法，并与智能监控平台协同配合，即便是面对 12 级强阵风，连续梁施工也能坚定稳固。同时，智能安全帽、AI 智能监控等系统纷纷上岗，再加上全钢制、全封闭的挂篮兜底防护技术，多措并举，为施工安全与过往车辆安全筑起了坚不可摧的防线。

作为津潍高铁山东段最大跨度连续梁，此次合龙意义非凡。它为下一步架梁和无砟轨道施工奠定了坚实基础，就如同为高楼大厦筑牢了根基。津潍高铁作为国家 “八纵八横” 高铁骨架的重要 “一纵”，是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分。线路北起天津滨海站，南至济青高铁潍坊北站，全长约 348.9 公里。项目通车后，将优化升级北京市、天津市与山东半岛、长三角区域交通联系，极大地推进区域资源共享，助力实现区域协同发展，让各地区之间的经济、文化交流更加紧密、高效，为沿线城市的发展注入新的强大活力，在我国高铁建设与区域协同发展的宏伟蓝图中留下浓墨重彩的一笔。

→点击查看招聘岗位

→点击此处在线报名