宜兴高铁 22 座隧道已贯通，兴山东隧道攻克 “三最” 节点终破局

在宜兴高铁的建设版图上，隧道工程始终是攻坚克难的主战场。全线 23 座隧道如同镶嵌在崇山峻岭间的钢铁动脉，目前已有 22 座实现贯通，仅剩全长 16.88 公里的兴山东隧道尚未完成最后冲刺。这座位于兴山境内的特长隧道，不仅是全线最长的隧道工程，更是宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后的 “未克堡垒”。而近日，随着其最难施工节点的成功贯通，这座 “隧道巨无霸” 的攻坚之战终于迎来了决定性突破。

兴山东隧道的最难节点，被建设者们称为 “隧道中的珠穆朗玛”。中铁隧道局宜兴高铁 3 标二分部副书记向志敏用三个 “最” 字，道出了这段不到 500 米作业段的艰巨 —— 全隧最大埋深段、最高应力段和最大变形段。最大埋深意味着施工团队要在数百米厚的岩层之下作业，地质压力如同一只无形的巨手紧扼隧道；最高应力段则像一颗随时可能引爆的 “地质炸弹”，岩石的挤压随时可能导致掌子面坍塌；而最大变形段更堪称 “隧道变形记”，刚浇筑完成的初期支护，一夜之间就可能发生数十厘米的位移，施工人员不得不 24 小时监测，如同在 “会呼吸的岩层” 中开凿通道。

为攻克这一节点，建设团队创新采用 “地质雷达 + 红外探测” 双保险超前预报系统，像给隧道装上 “CT 扫描仪”，提前探明每一处地质隐患；在支护工艺上，将传统钢拱架升级为 “锁脚锚管 + 格栅拱架” 组合结构，如同给隧道穿上 “钢筋铁骨”；同时启用国内最先进的隧道变形监测系统，每 15 分钟自动采集一次数据，确保变形量控制在安全范围。数百名建设者轮班值守，在高温高湿的隧道内，用汗水和坚守啃下了这块 “硬骨头”。

兴山东隧道的攻坚突破，为宜兴高铁全线贯通打通了 “任督二脉”。作为连接宜昌与郑万高铁的关键纽带，宜兴高铁建成后，将让宜昌至重庆的通行时间缩短至 2 小时，长三角与成渝地区的联系将更加紧密。届时，高铁列车将以 350 公里的时速穿越兴山东隧道，原本需要绕行数小时的山路，将被这条钢铁巨龙彻底改写。

对于未来将在这条线路上服务的高铁乘务员而言，这段隧道的故事早已成为她们培训教材中的 “必修课”。在宜兴高铁乘务员实训基地，姑娘们正对着隧道三维模型学习应急处置流程：“当列车穿越兴山东隧道时，若遇突发情况，需第一时间通过紧急联络系统与隧道管理中心联动……” 她们不仅要掌握标准的服务礼仪，更要熟悉线路每一处关键节点的特性，以便在紧急时刻为乘客提供专业指引。一位乘务员在日记中写道：“想到未来将载着乘客穿过这条凝聚着无数建设者心血的隧道，就觉得肩上的责任格外沉重。”

如今，兴山东隧道的灯光已照亮前行的路。随着最后一座隧道的攻坚进入倒计时，宜兴高铁通车的日子越来越近。当首列高铁列车呼啸穿过兴山东隧道时，车窗映出的不仅是隧道壁上闪烁的灯光，更是无数建设者与乘务员共同编织的高铁梦想。这条贯通山河的隧道，终将成为连接城市与乡村、梦想与现实的幸福通道。

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