武清织密京津交通网：软硬联通绘就同城化新图景

7 月 30 日上午，天津市武清区新闻发布中心内座无虚席。区交通局局长高巧生手持一份厚达 56 页的规划蓝图，向在场媒体详细介绍着这片地处京津 “黄金走廊” 的区域，如何通过交通 “软”“硬” 联通的双重发力，加速推动与京冀毗邻地区的一体化进程。“交通是同城化的先行官，我们既要打通物理空间的‘动脉’，更要畅通服务体验的‘毛细血管’。” 高巧生的话语掷地有声，揭开了武清在优化交通出行、助力京津同城化发展中的系统性布局。

在硬件联通方面，武清正构建以高铁为骨架的多层次交通网络。作为京津城际铁路的重要节点，武清站目前已实现日均 38 趟列车停靠，最快 19 分钟直达北京南站、23 分钟抵达天津站。但这并非终点 —— 根据最新规划，武清将启动高铁站扩容工程，站房面积由现有 8000 平方米扩展至 2.5 万平方米，增设 3 个检票口和 4 条到发线，预计 2026 年完工后，年旅客吞吐量将突破 800 万人次。更令人期待的是，规划中的京滨城际二期将在武清增设永乐站，届时从武清到北京城市副中心仅需 12 分钟，到河北廊坊的通勤时间将压缩至 8 分钟，真正实现 “一杯咖啡的功夫畅行京津冀”。

道路网络的加密同样值得关注。高巧生在发布会上透露，武清正在推进通武廊公路快速化改造，这条连接北京通州、天津武清和河北廊坊的主干道，将取消全部红绿灯，设置双向 6 车道，设计时速 80 公里，2025 年通车后将使三地通勤效率提升 40%。与此同时，京塘高速武清段扩建工程已进入收尾阶段，新增的两条应急车道将有效缓解节假日拥堵，而连接武清开发区与河北香河的跨河大桥，则计划在年内完成主体结构施工，彻底打破两地 “隔河相望、绕道而行” 的历史。

在 “软联通” 层面，武清的创新举措让跨城出行更具温度。针对高铁通勤族最关心的票务问题，武清站已试点 “铁路 e 卡通” 无感支付系统，乘客无需提前购票，刷身份证即可直接进站，系统会根据行程自动扣费。这项由武清联合北京铁路局推出的服务，目前日均使用量已达 3000 人次，下一步将扩展至所有经停武清的高铁列车。而在列车服务端，武清与铁路部门合作开展 “京津通勤乘务专班” 培训，选拔出的 50 名高铁乘务员不仅要熟练掌握双语服务、应急处置等技能，还需熟知武清的旅游景点、产业园区等信息，成为穿梭在京津走廊上的 “移动讲解员”。“有一次我在列车上为乘客介绍武清的佛罗伦萨小镇，没想到对方正是来考察的商业投资者，后来真的达成了合作。” 参与试点的乘务员李然的经历，生动诠释了交通服务与区域发展的深度融合。

公共交通的无缝衔接是 “软联通” 的另一亮点。武清区交通运输委联合北京公交集团，新开了 3 条跨省通勤班车，分别对接北京亦庄、通州和大兴国际机场，实行 “点对点” 直达，中途不停车。更贴心的是，这些班车的发车时间与高铁到站时刻精准匹配，误差不超过 5 分钟，避免了乘客的等待焦虑。而在高铁站周边，武清建成了总面积 1.2 万平方米的综合交通枢纽，整合了出租车蓄车场、共享单车停放区和 P+R 停车场，其中停车场实行 “前 2 小时免费，当天封顶 10 元” 的优惠政策，吸引了大量北京车主选择 “停车 + 高铁” 的通勤方式。

“交通一体化不是简单的路路相连，而是要让生活在武清、工作在北京、休闲在河北成为常态。” 高巧生在发布会结尾的这句话，道出了所有规划举措的最终目标。从钢筋水泥的硬件建设，到服务细节的软件优化，武清正在用实实在在的行动，编织一张贯通京津、辐射冀东的交通网络。当清晨的第一班高铁从武清站驶出，当高铁乘务员的微笑与朝阳一同绽放，我们便能清晰地感受到，京津同城化的美好图景，正在这一次次 “软硬兼施” 的联通中，逐渐变为触手可及的现实。