宁马城际盾构隧道全线贯通：穿越地质禁区，铺就长三角高铁新动脉

7 月 29 日上午，南京江宁区板桥片区的施工现场响起震耳欲聋的欢呼声。随着 “建功号” 盾构机巨大的刀盘破洞而出，由中铁上投、中铁三局联合承建的宁马城际铁路板桥站至板桥南站区间左线盾构隧道顺利贯通。这一关键节点的完成，标志着宁马城际全线盾构隧道施工任务圆满收官，为这条连接南京与马鞍山的快速通道后续铺轨、机电安装及开通运营奠定了坚实基础，更让长三角城市群一体化发展的 “高铁版图” 再添浓墨重彩的一笔。

宁马城际铁路作为长三角城际轨道交通网的重要组成部分，自开工以来便备受瞩目。其中，板桥站至板桥南站区间的盾构施工，堪称整条线路中最艰巨的 “拦路虎”。该区间隧道需穿越 1020 米的复杂地层，其 “上软下硬 + 孤石密集” 的复合地质构造，不仅在南京隧道施工史上是首次出现，在全国范围内也极为罕见。所谓 “上软下硬”，即隧道顶部为流动性强的淤泥质黏土，底部则是坚硬的中风化岩层，这种 “头顶豆腐脑，脚踩钢板岩” 的地质条件，对盾构机的姿态控制和掘进精度提出了极致要求。而密集分布的孤石群更如同隐藏的 “地质地雷”，最大直径达 3 米的孤石随机镶嵌在岩层中，稍有不慎就可能造成刀盘卡滞、隧道管片碎裂等重大风险。

为攻克这一世界性施工难题，中铁上投与中铁三局组建了由地质专家、结构工程师和盾构操作能手组成的 “攻坚突击队”。他们创新采用 “地质雷达超前探测 + 液压锤破碎孤石” 的组合工艺，通过 24 小时实时监测盾构机推力、扭矩等 16 项关键参数，将掘进误差控制在 3 毫米以内。“就像在流沙中穿针，每一步都必须精准无误。” 项目总工程师王磊的话语中透着自豪。经过 486 天的连续奋战，盾构机终于成功穿越复杂地层，创造了国内同类地质条件下隧道施工的新纪录。

隧道贯通的那一刻，现场爆发出经久不息的掌声。参与施工的工人们互相击掌，眼中闪烁着激动的泪光。他们深知，这条隧道不仅是钢筋混凝土的集合体，更是无数建设者智慧与汗水的结晶。而对于未来将要穿梭在这条隧道中的高铁列车和乘务员来说，这意味着一条安全、便捷的通道已经铺就。

想象一下，不久的将来，一列列崭新的高铁列车将从这里呼啸而过。车窗旁，高铁乘务员面带微笑，为乘客提供着贴心的服务。她们标准的站姿、温柔的话语，都将成为旅途中一道亮丽的风景线。当列车平稳地穿过这条曾经充满挑战的隧道时，或许很少有乘客会知道，在这片土地之下，凝聚着多少建设者的心血。但正是这些默默付出的人们，为高铁的安全运行提供了最坚实的保障。

宁马城际铁路的建成，将使南京与马鞍山之间的通行时间缩短至 15 分钟，极大地便利了两地居民的出行和经贸往来。这条高铁线路就像一条纽带，将两座城市紧密地连接在一起，推动着长三角地区的协同发展。而板桥站至板桥南站区间隧道的顺利贯通，无疑是这条纽带上最坚固的一环。

如今，盾构隧道施工的全部完成，为宁马城际铁路的后续建设铺平了道路。接下来，轨道铺设、电气化工程、站房建设等工作将陆续展开。相信在不久的将来，当第一列高铁列车载着乘客穿梭于南京与马鞍山之间时，人们会记住这个特殊的日子 ——2024 年 7 月 29 日，“建功号” 盾构机破洞而出的那一刻，它不仅标志着一项工程的阶段性胜利，更预示着一个区域发展新篇章的开启。

在这条高铁线路上，高铁乘务员们将用自己的专业和热情，迎接每一位乘客的到来。她们将见证无数人的出行故事，也将亲历长三角地区因高铁发展而带来的巨大变化。而这条凝聚着无数人心血的隧道，将默默地守护着每一趟列车的安全，为区域的繁荣发展贡献着自己的力量。